價格差距影響中國拆船量

最近幾年，全球拆船量一直維持高漲，而同時大多數航運市場表現都相對疲弱。2012年，拆船量達到新紀錄，全球共有5800萬載重噸船舶售出拆解。除了中國以外，主要拆船國家拆船量均超過歷史記錄。過去十年來，中國拆船量占全球拆船量比例一直變化顯著，如果最近中國公布的政策能夠取得巨大影響的話，那么中國拆船業可能會面臨另一個轉變。

大部分船舶都被售出至印度次大陸拆解，但中國拆船量也并非微不足道。2009年以來，中國拆船量平均占全球總拆船量的18%左右。2012年，共有1080萬載重噸船舶在中國售出拆解。

不過，從2005年至2008年的這幾年里，全球拆船量和中國的市場份額都低得多。高收入抑制了拆船量的增加，而印度次大陸拆船商提供的價格高出中國，這也限制了中國的市場份額。一直以來，中國和印度次大陸提供的拆船價格差距都對拆船交易量產生了巨大影響，而中國的市場份額在2003年達到41%的最高值，也是因為當時中國拆船商提供的價格是最高的。這種價格的差距取決于局部因素，包括所使用的回收方法。

2008年以前，幾乎所有在中國售出拆解的船都是由外國船東擁有的。不過，2008年底之后，中國船東船隊規模增長了80%（其中大部分是散貨船），這使得中國船東將更多船舶售出拆解。盡管中國船東仍然在很大程度上受價格影響，在2009至2012年間僅將39%的船舶出售給國內拆船商進行拆船，但這仍然支持了中國的拆船市場。2012年，中國船東向國內拆船商售出400萬載重噸的船舶進行拆船，其中散貨船占350萬載重噸，這占中國總拆船交易量的38%。

在2013年上半年，中國拆船量達到450萬載重噸，其中四分之三以上都是散貨船，按年率計算下降了16%。而同時，據預測，2013年全球拆船量仍將保持堅挺，約為4700萬載重噸，這是由于干散貨市場的疲弱以及老舊散貨船持續售出拆解。

另外，中國政府正在計劃引進一系列國內造船業提振方案，船東如果選擇國內拆船商拆解船齡15年以上的船舶的話，可能有望獲得20%的補貼。盡管這些政策的細節尚不明確，但應該能夠給國內拆船市場及拆船量帶來積極影響。

因此，中國和其他地區的拆船商所提供的價格差距可能仍將是影響拆船交易量的重要因素。不過，中國政府的政策最終會起一定作用，中國船東也可能更傾向于選擇國內拆船商。盡管如此，在短期內，中國拆船商仍然有望獲得大量拆船訂單。