中集安瑞科推動綠色航運事業駛入快速通道

2月13日，京杭運河江蘇段（淮安市）新現一座水上LNG加氣站——國內首座內河岸基式液化天然氣（LNG）加氣站竣工交付，專門為“油改氣”船舶供氣，3月份將正式投入試運營。

目前，我國在內河水域的船舶基本上是以柴油發動機為動力，隨著近年來內河船舶運輸業的快速發展，燃料消耗不斷增加、霧霾天氣頻現、PM2.5嚴重超標等環境問題日益突出。在北歐地區，在用船“油改氣”的應用已經成為熱門話題。在中國，國家交通運輸部2013年出臺《關于促進航運業轉型升級健康發展的若干意見》，提出“有序推進LNG動力船舶試點改造，推進內河LNG動力船舶應用示范工程”的政策，國內船用“油改氣”產業應運而生。

據專家估計，國內在用船“油改氣”的市場總容量約在400億左右。那么，京杭運河內河岸基式液化天然氣（LNG）加氣站的建成投產，將對船用液化天然氣（LNG）產業鏈、打造近海及內河綠色航運產生怎樣的積極意義？

船用燃料罐創新技術撬動在用船“油改氣”產業

據了解，京杭運河江蘇段（淮安市）內河岸基式液化天然氣（LNG）加氣站項目的承建單位為中集安瑞科控股有限公司（以下簡稱中集安瑞科）旗下的荊門宏圖特種飛行器有限公司（以下簡稱中集安瑞科“宏圖”），是國內最早開啟在用船“油改氣”研發項目的企業。

京杭運河是在國內經濟發展最發達地區，是國內運輸最繁忙的航道，但同時也是污染的重災區。沿河各省都把治理運河環境放在重要議事日程，江蘇率先出臺了運河在用船油改氣補貼政策。鑒于運河寬度限制和水位落差較小，在運河上采用岸基加氣站是為在用LNG燃料船加注的最佳解決方式。中集安瑞科“宏圖”承建的國內首座岸基加氣站解決了一系列技術難題，它的投入使用將會給整個運河船油改氣提供了有力保障，同時也為類似的河流、湖泊建設LNG岸基式加氣站提供了范本。

作為一直致力于清潔能源裝備的應用技術研發與產品制造的企業，中集安瑞科憑借長期以來在天然氣和液化石油氣儲運產品制造方面的技術優勢，從2010年開始就啟動其船用燃料罐的應用技術與產品推廣，在大量學習借鑒了國外船用產品先進的設計與制造技術的基礎上進行了產品技術延伸，率先自主開發了各種類型的船用燃料罐。

2012年，其子品牌圣達因（張家港中集圣達因低溫裝備有限公司，以下簡稱中集安瑞科“圣達因”）憑借其LNG車用燃料液化系統的成熟技術和創新理念，成功設計了500m3LNG加注躉船兩臺250m3LNG船用罐，該船用罐是國內最大的C型真空絕熱船用儲罐，填補了國內該項技術空白。中集安瑞科“圣達因”也因此成為國內首家取得CCS工廠認可和250m³LNG船用罐認可的企業。

而中集安瑞科“宏圖”則在3～20m3船用LNG罐等船油改氣關鍵產品方面取得了船級社證書，并在行業內具有較高知名度，已成功中標國內重要能源企業的多批船罐制造訂單，成為國內建造船罐最多的企業之一，并成功參與國家船用罐制造技術標準的制定。

先進的船用燃料罐技術，為在用船“油改氣”產業的發展提供了有力支撐。

據中集安瑞科“宏圖”總經理霍拉庭介紹，在用船油改氣主要有三項工作：一是LNG供氣系統；二是柴油機改造；三是油氣混合控制系統。宏圖在2012年開始進入在用船油改氣領域，先后在洞庭湖、洪澤湖、長江上參與和總包了一些在用船油改氣，通過近兩年實踐，已掌握了先進的在用船油改氣技術，已成功為國內最早的油改氣項目提供支持，并獲得一批LNG運輸罐、加氣躉船、岸基加氣站的制造訂單。

2013年9月，中集安瑞科“圣達因”250m³LNG船用罐配套使用在江蘇南京八卦洲國內第一艘LNG加注躉船上，使用狀況良好，受到國家海事局、江蘇省政府領導的高度贊揚。2013年，國家交通部審批通過國內第一批2艘LNG運輸船的建造。圣達因承擔了其中一艘LNG運輸船上LNG貯罐的建造任務。該LNG運輸船為一艘14000m3國際航線無限航區LNG運輸船，貯存量為14000 m3，由2臺7000 m3C型貯罐組成。該項目擬在2014年12月份下水，該LNG運輸船的成功下水將標志著中國終于有了自己的LNG運輸船，將徹底解決水上LNG運輸、水上加氣困難等問題，也將大力推動和促進LNG動力船舶的改造。

本次江蘇段內河岸基式液化天然氣（LNG）加氣站，是中集安瑞科“宏圖”與江蘇某能源公司合作共同承擔4個示范站建設和50條船舶的改造任務中的首個示范站。

“規范”推動船用液化天然氣產業鏈進程

憑借船用燃料罐創新技術，中集安瑞科儼然已在國內在用船“油改氣”產業分得了第一杯羹。當下，在政策和市場的雙向驅動下，我國內河船舶油改氣進程再度提速，能源公司紛紛提速加氣站布局，一些沿江省份也不遺余力地推動LNG動力船舶改造，并取得了一些重要成果。其中，最主要的催化劑是其技術標準與規范的建立。

據中國船級社武漢規范研究所所長羅肖鋒介紹，我國LNG動力船規范的研究制定工作大致經歷了三個階段。2003-2008年是氣體燃料動力船技術標準的預研和起步階段，其標志是2008年頒布的《氣體燃料動力船檢驗指南》（含LPG，CNG）；2008-2011年是氣體燃料動力船技術標準的發展階段，其標志是2011年頒布的《氣體燃料動力船檢驗指南》（含LPG、CNG、LNG及LNG/柴油雙燃料）；2011年至今是LNG燃料船用標準體系建立和完善階段，中國船級社在LNG燃料動力船、加注躉船、小型運輸船等方面開展專題研究，基本涵蓋LNG船用技術及標準的各個方面。

中集安瑞科該項目相關負責人分析：過去，國內由于缺乏行業內的法規和標準以及在用船“油改氣”后實時加氣的問題無法解決等因素，對國內在用船“油改氣”項目推進有較大影響�，F國內“油改氣”法規標準已基本齊備，交通部也在大力推廣船“油改氣”項目，國家對在用船“油改氣”政策補貼也在陸續發布。所以，在用船“油改氣”在2013年發展十分迅速，目前在船用“油改氣”方面，中國已走在了國際前列。

中集安瑞科的船用天然氣應用事業就是在參與系列規范研討與標準制定的過程中逐步深入：2011年，參加武漢規范所“船用液化天然氣儲罐審圖原則”討論；2012年，參加國家海事局關于《LNG燃料動力試點船舶技術要求》和《LNG燃料動力試點船舶關鍵設備技術要求》的制定工作；2013年，分別參與交通部海事局課題一《LNG燃料動力船舶安全性評價及其保障措施研究》、課題二《LNG燃料動力船舶標準研發及試驗研究》、課題四《LNG燃料動力船舶加注模式及加注站研究》、《天然氣燃料動力船法定檢驗暫行規定》和CCS《天然氣燃料動力船規范》的評審工作；同年，參與江蘇漁業船舶檢驗局關于國家首艘LNG鋼質海洋捕撈漁船技術設計評審。

“規范”，名副其實地成了綠色能源行業發展的關鍵詞。

中集安瑞科控股總經理高翔在接受媒體采訪時強調：“我們的目標是力保在國內低溫裝備的領先地位，貢獻于國內LNG清潔能源的推廣利用。”同時也明確了“綠色能源、清潔物流，美好生活”的發展理念。

可以預見，在綠色浪潮下，國內在用船油改氣產業正駛入規范之路，綠色航運即將進入快速發展的通道。