安仕年：P3聯盟獲批的三個關鍵
2014-03-28 08:23:00 來源：21世紀經濟報道 編輯：國際船舶網 我有話要說
港口碼頭之變
《21世紀》：3家不同的公司要組合新網絡的話，將面臨很多細節問題，新聯盟會給以往既有的合作碼頭帶來什么影響？
安仕年：我們內部也有很多的討論，關于P3服務網絡的設計。因為P3會是一個更大的服務網絡，所以P3網絡里面的每一個成員都會有比原來更多的港口的直接掛靠，所以，每一家都會有增加的港口掛靠。
同樣要指出的是，重新設計網絡之后，確實也會有一些港口貨量可能會有減少，而有一些港口的業務量則可能會擴大。同一個港口里面有不同的集裝箱碼頭，我們會在不同的集裝箱碼頭里根據新網絡設計來重新分配我們的貨量，可能有的碼頭會很多的貨�，F在這個安排還在和港口的運營商討論當中。
《21世紀》：其實很多的港口運營商在P3聯盟宣布成立之后，他們很擔心自己可能會影響自己現有的這些布局以及投資，你如何回應這些港口的擔心？
安仕年：這都是在正常的商業競爭當中出現的正常的狀況，包括我們的馬士基碼頭公司，它所運營的一些碼頭也會碰到在我們的新設計中減少一些業務量。如果部分港口在P3網絡設計中間比如說有一些貨量少的話，它們可以向其他的船舶公司來推銷自己的服務。
我們知道P3網絡會用很多比較大型的船舶，所以對不同的碼頭和港口它也有不同的貨量處理的要求。所以我們確實會重新來審視我們的投資，在一些碼頭和港口我們可能會出售、減持一些股份，也有可能會進一步地擴大某些港口的投資�？傮w來講，P3網絡會改變我們的全球港口網絡布局。
《21世紀》：港口業怎么去適應未來P3帶來的挑戰？
安仕年：因為聯盟帶來的是更大型的船舶，更多的吞吐量業務量，所以，對于這些業務量有增長的碼頭來講，他們需要的就是訂造更大的吊機(產品庫 求購 供應)，然后進行港口碼頭的拓展。而那對于那些業務量減少的碼頭來講，他們所需要做的就是節約成本，適應這個降低的貨量。
聯盟運價會更低
《21世紀》：P3宣布成立之后，你們的競爭對手如CKYHE、G6聯盟都不同形式地加強合作，是否意味著現在航運市場進入了一個聯盟競爭的時代？
安仕年：是的。特別是在比較大的航線上我們看到了這樣一個聯盟的趨勢。因為客戶需要的就是很高的轉單率、可靠的服務、更好的服務網絡，當然還有比較有競爭力的價格。市場份額只占2%以下或者比較小的船舶公司，是很難做到上述幾點。雖然它可以不停的降價，通過低廉的價格來進入市場，但是贏得競爭的真正本質還是要提供很好的服務。所以對于小經營者來講聯盟是必要的。
因為我們本身比較大的規模和實力能夠通過自身來進行競爭，但是P3給我們帶來的是更多的益處，使得我們能夠通過P3網絡提供更好的服務。聯盟競爭是航運的趨勢。
《21世紀》：每個船舶公司需要做怎樣的改變才能適應這樣的變化？
安仕年：聯盟會使成本降低，服務水平提高，也會沖擊單個運營商。對于小的運營商來說，如果不入盟，經營不下去就直接退出市場，航線、資產、員工都會受到影響，會是很大的損失，但通過聯盟它可能就不會受到很大影響。如果它是在聯盟之內運營的話，即使它今年不進行投資不買船，其他航運公司可以做這種事情，假以時日，它可能通過這種辦法退出市場，不用損失很多。
《21世紀》：現在市場有個爭議，全球排名前20的公司大多進入三大聯盟，屆時聯盟競爭是會把行業的運價給穩定下來？還是加劇運價走低？
安仕年：我們并不覺得聯盟會穩定運價，因為聯盟帶來的好處是它會使成本降低，那成本降低之后運價也就會降低。因為集裝箱班輪公司不能自己享受成本降低的益處，肯定要惠及到客戶。
《21世紀》：2014年的運價可能還會比往年的更低嗎？
安仕年：近幾年我們看到運價不停地在走低，除去油價對運價的影響之外，運價實際上是不斷在走低的。雖然我們希望能看到更好的情況，但現在就整個行業來講，航運業是不盈利的。
《21世紀》：進入聯盟的公司的成本比不入盟的公司成本低，所以聯盟競爭是否會加速這些不入盟公司的淘汰的力度？
安仕年：我們沒有辦法給其他公司出這種建議，我們要知道現在市場確實是越來越困難了，我們建議這些公司現在要更加地謹慎，不建議他們去購買、訂造更多的新船。
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