航運央企出難兄難弟

2014-02-17 16:54:29 來源：中國經營報編輯：國際船舶網 我有話要說

與往年不同，歲末年初的ST（特殊處理）公司炒作遇冷。這或許意味著退市風險正在逼近。

同花順iFinD數據顯示，截至2014年2月13日，63家ST公司發布2013年年報預告，其中，5家續虧公司今年迎來生死關卡。據數據分析，*ST鳳凰（000520.SZ）、*ST二重（601268.SH）、*ST超日（002506.SZ）和*ST武鍋B（200770.SZ）恐將暫停上市，而*ST長油（600087.SH）則有可能成為今年首家退市公司。

*ST長油領銜退市？

按照公司計劃，*ST長油未來先到三板市場進行交易，然后努力搞自身經營，爭取連續兩年盈利，滿足條件后重新上市。不過，何時能重新上市公司心中沒有底。

伴隨著業績快報的出爐，某些ST股的命運看似已經很明了了。*ST鳳凰、*ST二重、*ST超日和*ST長油，以及B股中的*ST武鍋這幾個老“油條”的名字依然出現在了續虧隊伍里。

就業績快報來看，上述上市公司虧損幅度堪憂。*ST鳳凰、*ST二重、*ST超日、*ST長油2013年的虧損額均超過10億元級別，其中，*ST鳳凰預計巨虧43億~48億元，虧損幅度最輕的*ST武鍋B也預計2013年凈利潤為-1.23億元至-7275萬元。

2013年是它們最后的“生死線”，錯過這次扭虧機會就將被市場淘汰。*ST鳳凰、*ST二重、*ST超日和*ST武鍋B都已經是連續第三年凈利潤虧損，根據交易所規定，一旦2013年年報正式公布業績續虧，它們則將被劃入暫停上市的隊伍。

*ST長油的結局則更為慘淡，連續四年扭虧無望，這家公司即將從暫停上市階段轉為終止上市，它極有可能成為2014年首只退市股票而被載入歷史。按照上交所《股票上市規則》，*ST長油被終止上市將在其4月末披露2013年年報后，屆時上交所將在十五個交易日內決定是否要求其退市。

可悲的是，*ST長油似乎已經放棄抵抗。公司董秘曾善柱對《中國經營報（微博）》記者表示，目前公司已經無計可施，沒有相關保殼計劃。“等年報發布后就開始走退市流程。股票先進入風險警示板交易30個交易日后，再轉入三板市場交易。”

按照公司計劃，*ST長油未來先到三板市場進行交易，然后努力搞自身經營，爭取連續兩年盈利，滿足條件后重新上市。不過，曾善柱坦言，何時能重新上市公司心中沒有底。“從目前行業景氣度來看，2014年國際航運市場不會明顯改善。當前運力過剩依然嚴重，運價也沒有回歸到盈利狀態，今年公司業績恐怕不樂觀。”

對于準暫停上市的另四家公司來說，2014年的表現則極為關鍵。13日晚間，*ST鳳凰公告將于2月19日拍賣控股子公司長江交通科技股份有限公司所有的“長恒海”輪、“長領海”輪，以此來抵一部分借款。

航運央企出難兄難弟

對于長航系難兄難弟兩ST公司的保殼問題，目前計劃基本確定是“保鳳凰，棄長油”。

在上述5家準退市公司中，*ST鳳凰和*ST長油同屬一個集團——中國外運長航集團。一家大型央企下兩家企業同時遭遇退市危機令市場唏噓不已。

*ST長油退市早有苗頭，因為連續三年虧損曾在2013年5月被暫停上市。去年三季度，*ST長油虧損幅度已高達9.85億元。在此后回應投資者的問詢時，*ST長油便開始聲稱公司預計全年仍然將繼續虧損，可能被要求終止上市。這一信號此后在10月、11月和12月的投資者問詢中不斷得到重申，很快*ST長油便被列入了首批可能退市央企的名單。

其實，從總虧損額上看，*ST鳳凰更加債臺高筑。

2011年，*ST鳳凰虧損8.8億元，2012年虧損18億元，2013年三季度，公司應收賬款高達2.14億元，所有債務合計約58億元，資產負債率為115%，應付利息更是高達1.03億，同比暴增834%。

為扭轉頹勢，連續數年來，*ST鳳凰通過出售資產、縮減開支、控制投資、減員增效等改變財務結構，甚至為了彌補資金缺口，還多次向母公司長航集團及銀行借債，結果反而使債務情況更為窘迫。

為避免退市，*ST鳳凰于去年11月26日進入了破產重整程序，希望通過司法程序免債、減債，清洗(產品庫求購供應)不良資產，盡量避免走向破產程序。然而最新的消息顯示，由于債權人對于重整方案出現分歧，*ST鳳凰的重整計劃目前也陷入僵局。

董秘李嘉華向記者表示，第一次重整方案已被否，目前需要召開第二次債權人會議，而如果法院沒能在2013年年報披露日之前裁定批準公司的重整計劃，那么公司將直接進入暫停上市階段。有分析人士認為，一旦公司2014年暫停上市，那么，公司通過重整重返A股市場的難度將會加大。

與*ST鳳凰極力保殼不同的是，“難兄”*ST長油卻幾乎沒有自救行為。過去一年中，*ST長油僅僅在2013年12月28日發過一則資產出讓公告，將所持有的中外運長航5%股權轉讓給集團方，結果僅換來了2000萬元資金，遠不足以幫助扭虧。由此，不少市場人士將這一公告解讀為中外運長航集團對*ST長油的放棄。

有中國外運長航集團管理層人士對記者透露，集團前董事長趙滬湘曾在年度工作會上表示：*ST長油作為央企第一家退市的公司已無法避免。另一方面，國資委方面似乎也不再打算對*ST長油亮綠燈。國資委副主任黃淑和近日透露，在2014年的監管和考核中，對考核不達標、長期虧損、安全生產不達標等“不在狀態”的中央企業，國資委將下決心嚴格處治，由此，由國資委出手拯救*ST長油無果。

上述種種跡象來看，對于長航系難兄難弟兩ST公司的保殼問題，目前計劃基本確定是“保鳳凰，棄長油”。另據媒體報道，針對*ST鳳凰，長航集團已出臺了包括暫停安排一切公務出國考察活動、暫停購置各種公務車輛、暫停以現金方式進行對外投資與合作、減員分流等“六個暫停”，希望遏制財務狀況的惡化。

航運業嚴冬乍暖還寒

2013年受船舶市場和大型鋼結構市場尚未明顯好轉等原因的影響，銷售收入明顯下降，導致綜合毛利下降，出現虧損。

事實上，航運業是ST、績差股的“重災區”。

根據同花順iFinD數據顯示，截至2月13日，A股有16家航運類上市公司公布了業績預告，其中，僅北海港和亞通股份2家預計略增，寧波海運、中海海盛、*ST遠洋3家實現扭虧，其余11家公司2013年業績均不樂觀。

從虧損幅度來看，16家航運企業中有5家虧損幅度超過10億級別。從業績降幅來看，8家企業凈利潤下滑幅度超過50%，其中，中海發展、中昌海運和招商輪船預計凈利潤較2012年分別大降3219%、3052%和2515%。

對與上述公司業績大滑坡，不少航運企業給出的解釋如出一轍：2013年受船舶市場和大型鋼結構市場尚未明顯好轉等原因的影響，公司新接訂單減少，訂單價格下降，銷售收入明顯下降，導致綜合毛利下降，出現虧損。

雖然也有幸運者成功扭虧為盈，但翻閱公告可見，這些已公布業績預告的航運上市企業扭虧為盈的背后，并非都是主業航運業務的好轉，而是通過變賣資產等方式實現。曾被預警退市的A股最大航運公司——*ST遠洋，通過出售青島遠洋運輸有限公司81%股權等兩筆資產的交易產生36.78億元收益，勉強實現剝殼。

另一家扭虧的中海海盛預計2013年盈利1935萬元，但公司也坦言，預盈的主要原因，除了成本控制降低運價之外，該公司出售可供出售金融資產招商證券股票獲得投資收益是2013年業績得以扭虧的重要因素。

2013年最后一天，ST遠洋全資子公司Prosperity Investment 2011 Limited與中國船舶工業貿易有限公司簽署造船協議，訂購了四艘6.4萬噸的靈便型散裝貨船，協議總價為1.08億美元。1月17日，ST遠洋董事會又審議批準了將“天麗海”等41艘船舶列入“中國遠洋2014年船舶退役計劃”。如此大刀闊斧更新換代似乎對2014年航運前景充滿希冀。

然而，進入2014年，有著全球貿易風向標之稱的波羅的海干散貨指數（BDI）出現暴跌行情，新年后10個交易日內暴跌50%，創下30年以來的最差開年走勢。如此開局似乎預示著航運業的“寒冬”還沒有過去。

標簽：航運央企

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