1月份中國出口集裝箱運輸市場評述

1月份，中國出口集裝箱運輸市場受益于春節貨源充足而有所提振。

班輪公司借勢陸續在多條航線提漲運價并取得部分成功，逐步推動綜合運價指數上升。

由于各航線目的地市場需求存在波動，從而導致各航線表現各異，部分航線在期內運價有所反復。

1月30日，中國出口集裝箱綜合運價指數為1158.16點，環比上升6.8%；上海出口集裝箱運價指數為1168.25點，環比上升4.7%。

船舶租金略有下滑

進出口總值增速保持平穩。據海關統計，去年中國進出口總值為3898.4億美元，同比增長6.2%。其中，出口2077.4億美元，同比增長4.3%；進口1821億美元，同比增長8.3%。

世界集裝箱船舶租金水平略有下滑。據克拉克森統計，1月份，除部分集裝箱船租金水平相比去年12月略有下滑外，其余均保持不變。

歐地運價拉升勢弱

良好的節日貨量表現提升期內歐洲航線船舶平均裝載率至九成以上水平，并有部分航次達到滿載出運。來自市場的支持直接促成1月初航線運價上漲取得成功并奠定月內基礎價格處于一個相對高位。

1月份，中國出口至歐洲、地中海航 線運價指數平均值分別為1603.20點、1719.50點，環比分別上漲16.2%、17.5%。同時班輪公司節日艙位投放力度的加大也一定程度上抵消了貨量上漲的利好因素，即期市場訂艙價格在1月初上漲后即開始逐周回落。1月30日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1580美元/TEU、1609美元/TEU，環比分別上漲4.6%、2.5%，但比月初價格累計分別下跌10.5%、10.2%。

北美運價穩步上揚

1月10日，美國勞工部公布的數據顯示其去年12月失業率承襲此前的下降態勢，降至6.7%，是自2008年12月以來首次低于7%的水平。經濟基本面的穩步趨好配合月內中國節日貨源集中出運的現狀，在短期內扭轉了市場供需局面。北美航線市場運價在1月初得到貨量支撐并穩固，此后，班輪公司于1月中旬再次提漲運價并取得成功。但同時，艙位供應能力的增加對運價上漲幅度也產生一定的抑制作用，各班輪公司在選擇漲價時機和確定漲幅時均較為謹慎。1月30日，中國出口至美西、美東航線運價指數分別為1004.65點、1220.77點，環比分別小漲3.0%、2.8%。

澳新航線先揚后抑

澳新航線運價在經歷了去年12月的快速下滑后，班輪公司于今年1月初較為統一地開始執行運價上漲計劃并取得成功。但由于節日貨源雖有上升但幅度有限，致市場艙位仍有不少富余，因此進入1月中旬起已有部分班輪公司開始松動價格政策，市場運價開始逐周走低。1月30日，上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為835美元/TEU，較月初下跌7.3%。

波紅航線頹勢難返

波紅航線頹勢難返，市場需求遲遲未見起色，船舶平均裝載率即使在中國春節前的發貨旺季期間也僅維持在八成左右水平。

為扭轉運價下滑的趨勢，部分班輪公司在1月初嘗試上漲運價，但由于缺少市場貨量的支持和其余班輪公司的跟進，最終未能取得實際效果，運價仍維持在低位水平。

班輪公司進一步調低對于市場表現預期，市場運價在1月份進一步走低。1 月30日，中國出口至波紅航線運價指數為819.2點，環比下跌6.3%。

日本航線保持平穩

日本航線市場貨量表現穩定，上海港船舶平均艙位利用率徘徊在七八成，市場運價基本保持平穩。

1月份，上海航運交易所發布的中國出口至日本航線運價指數平均為797.9點，與去年12月基本持平。