今年集裝箱船運力增速降至5.5%

按計劃，今年新交付的集裝箱新船運力將達到創紀錄的165萬TEU，占全球總運力（截止1月）的9.6%。交付新船運力將大大抵消拆船和延遲交船所產生的效應，兩者的規模分別為50萬TEU、20萬TEU。

法國航運咨詢機構Alphaliner分析稱，拆船和延遲交船將令今年的運力增速降低到5.5%，將是1999年以來最低增速。

今年的拆船量也將創歷史新高。在今年報廢的集裝箱船中，巴拿馬型船預計將超過半數。過去兩個月里，已有為數不少的船舶被送進拆船廠。以馬士基和韓進為首，兩家公司共報廢了27艘尺寸在3600TEU和5,300 TEU之間的舊船。另一家拆船大戶中遠也在過去幾個星期里報廢了8艘700TEU-2400TEU船，預計今年余下的日子里還將報廢更多運力。

在報廢船舶中，有些船齡僅17年。拆船量增加有效降低了閑置運力的規模，目前僅相當于全球運力規模的4.5%。集裝箱船的供給過剩預計今年還將繼續，4.4%的預期需求增長不足以吸收掉5.5%的運力供給增長。

根據Alphaliner對全球集裝箱吞吐量的估計，2013年需求的增速為3.7%，而運力增長則達到5.7%。今年大多數時間內，閑置運力規模預計將處于高位，尤其是5000TEU以下船舶。

需求前景疲弱預計將對今年的租金水平形成壓力。非經營性船東將盡量推遲接收部分船舶。盡管如此，據了解，非經營性船東今年仍將接收80艘船，合計運力30.2萬TEU，而這些船的共同點是均未簽訂租船合同。