集運市場或將迎來復蘇

據報道，考慮到集運市場貨運量的不斷增長以及閑置集裝箱船運力可能存在的計算問題，一些分析師提出，集運市場即將迎來復蘇。根據Clarksons的數據，今年，全球集運量增長將達到6%，而集裝箱船隊運力增長僅為3.9%，這是近幾年來需求增長首次超過運力增長。對于船東而言，這顯然是一個好消息。

不過，持反對意見的分析師也指出，集裝箱船隊依然存在結構性的運力過剩。目前，閑置運力達到約750000TEU左右。盡管如此，越來越多的傳聞表明，閑置運力似乎并非如此龐大。有租船者認為，大部分閑置船舶都處于損壞失修狀態，并不能用于租賃；事實上，閑置船舶數量與可供租賃的船舶數量之間有著顯著差距。

這位租船者表示，一些船齡還不到10年的集裝箱船已經被棄之不用，聽任生銹；這些集裝箱船也不可能重回市場，因為船東需要花費數百萬美元來修復這些船舶，使其可以重新航行。然而，租船經紀商卻依然將此類集裝箱船視作可以隨時租賃的船舶，將其計算在閑置運力之內。當前，閑置運力已經抑制了日租金的上漲，租船市場上許多船舶不得不接受較低的日租金以獲得續租。

盡管如此，貨運需求的增長卻可以改變日租金降低的現狀。隨著非洲及亞洲內部租船者開始選擇租賃更大規模的集裝箱船，可以看出這些地區貨運量也在不斷增長。Clarksons的數據顯示，亞洲內部貿易量今年有望增長7.6%，達到4820萬TEU。非洲一些班輪公司近幾周也開始租賃較大的巴拿馬型船，以取代之前使用的較小船舶。

此外，還有一些因素可以支撐集裝箱船日租金在未來6至12個月內逐漸增長。首先，近幾個月巴拿馬型及更小規模的集裝箱船報廢量增加，有超過70艘已經售出拆解。Clarksons在報告中稱，2月，船東共報廢了23艘集裝箱船，總運力接近100000TEU。與此同時，銀行手中還掌握著大量無主集裝箱船，這些集裝箱船很可能也將售出拆解。

與此同時，巴拿馬運河擴建工程的延期也延長了大量巴拿馬型集裝箱船的使用壽命。另外，一旦巴拿馬運河新水閘發生擁堵而導致高額的中轉費用，一些船東可能會轉而選擇舊水閘。為此，地中海航運已經向Ship Financing International（SFI）租賃了9艘規模較小的集裝箱船，其中包括7艘巴拿馬型集裝箱船；這7艘船日租金處于較低水平，能夠通過巴拿馬運河舊水閘運營。