歐洲主要港口萬箱船準班率更低

據JOC報道，據班輪業電商平臺CargoSmart統計，在歐洲主要港口，萬箱大船的準班率更低。該公司在4月15日至5月15日針對22家承運人在亞歐線和其它航線對鹿特丹、漢堡、不萊梅哈芬和安特衛普港的掛靠進行了統計，發現超過一半的10000TEU及以上大船抵港時間比預定晚12小時以上，24%晚1天以上；而在包括萬箱大船的所有船舶中，脫班抵港12小時的比例為29%，晚 1天以上的比例為13%。這清楚表明，更高的延遲與船舶更大有關。

分析指出，超級大船給碼頭帶來的挑戰在增加。船型增加的速度快于港口生產率提高的速度，這導致掛港延遲，迫使承運人加速航行以保證班期，帶來了更高的燃油成本。

Cargosmart的分析統計了2017次抵港，其中129次是10000TEU 及以上的大船。從平均延遲時間看，只有在不萊梅哈芬，萬箱大船比平均值低。根據美國商務日報集團（JOC Group）的數據，2013年，不萊梅哈芬是北歐港口中生產率最高的，泊位作業效率BMPH（Berth Move Per Hour，自然箱量/船舶在泊時間）為86.4，鹿特丹港排名第二，為85.7，漢堡港排名第四，為81，安特衛普港排名第八，為64，JOC的數據來自承運人。Cargosmart認為，隨著更多超級大船掛靠歐洲港口，以及承運人新開航線，超級大船對港口績效的影響將愈發嚴重。據Alphaliner統計，5月1日，亞歐線的379艘船舶中，179艘為10000TEU及以上船型，總運力為239.781萬TEU，占亞歐線總運力391.171萬TEU 的60%。