中船澄西(廣州)完成“南海奮進”號塢修

再度起航的那一抹藍色——“南海奮進”號，于近日返回南海文昌油田作業，開始了新一輪的“征途”。

“南海奮進”號浮式生產儲油船（FPSO）屬于中國海洋石油總公司，于2001年7月7日在文昌油田正式投入使用。該船船長250米、型寬46米、高24.6米，載重達15萬噸，今年4月進入中船澄西船舶(廣州)有限公司進行檢修。而這也是它服役13年來第一次進行全面修理。

在檢修期間，澄西廣州共完成了1100噸的結構修理、20萬平方米的壓載艙特涂、12萬平方米的普涂工作以及單點滑環回裝工程、尾輸油管拆檢試壓項目等工作。

其中，尾輸油管拆檢試壓項目是此次“南海奮進”號FPSO塢修項目的重點項目之一。其功能是負責將一級分離處理后的油氣通過尾輸油管輸送到其他油船上，接著將其運送至煉油廠繼續進行深度加工�？紤]到防止污染的問題，尾輸油軟管必須整體試壓之后再回裝，以確保所有法蘭沒有滲漏，保證海洋環境無污染。因此，尾輸油軟管回裝施工難度極大，必須在1號塢底組裝、試壓報驗之后整體回裝，需投入大量的人力和設備。機電車間通過與項目組的溝通、協調，通過門8、門9的配合吊運以及3臺10噸叉車配合塢底拖帶，在起重工、銅工的共同努力下，僅用一天的時間就完成了尾輸油管回裝工程。

“南海奮進”號單點滑環主要包括單點系泊、單點電滑環和單點油滑環，其建造成本占“南海奮進”號總建造成本的三分之一，這使得單點滑環回裝工程堪稱這次塢修項目中“含金量”極高的項目之一。據介紹，“南海奮進”號單點滑環總重量62噸，其中電滑環總重量18噸、油滑環及下部機構總重量44噸，這給吊運施工帶來了不小的難度。在吊運前，澄西廣州機電車間領導組織總管、主管、班組長、起重工以及吊車司機召開生產策劃會，細化了每個環節的注意事項。在施工過程中，通過各工種的全力配合，確保了整個吊運吊裝過程的順利進行。

“南海奮進”號的檢修涉及大量協調工作和交叉作業，由于檢修時間正處于廣東夏季，潮濕悶熱的環境對涂料施工產生了不小的威脅。項目伊始，澄西廣州海工部就牽頭組織技術中心及各部門召開了項目分析會，技術中心從產品特性及使用特點、注意事項等角度出發，向現場技術服務人員進行了充分說明。同時，充分考慮到產品復雜性對施工注意事項、工程進度的影響等問題，澄西廣州還專門成立了“南海奮進”號FPSO塢修項目小組，討論應對突發狀況的措施，提前做好完備的應急預案，以降低突發事件對涂裝工作的影響。

工程維修期間，澄西廣州的領導層高度重視項目進展，將“南海奮進”號定為重點保證修理的船舶，針對“南海奮進”號的生產、安全、質量以及勞動力等各方面進行了專門策劃，為確保按期順利完成“南海奮進”號修理工程打下了堅實的基礎。