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      Costa Concordia號郵輪"浮出"水面

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      2014-07-15 22:46:02  國際船舶網
      • 7月14日，兩年半前在意大利失事翻側的歌詩達協和號（Costa Concordia）郵輪正式展開打撈作業，距離拖走郵輪邁進一步。此次打撈作業共有上百名潛水員和工程師參與作業，將成為史上最大的海難救助行動之一。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 2012年1月13日，Costa Concordia號郵輪在駛至吉廖島附近時觸礁沉沒，半邊船上浸入海中，當時4232名乘客，事件造成32人死亡，包括4名乘客和一名船員。
      • 船舶沉沒后，遺體搜索任務直到同年3月22日才結束，3月24日完成燃料清除工作，并于2013年4月才架設支撐平臺，將船擺正，但仍有部分船體被淹沒。
      • 船舶沉沒后，遺體搜索任務直到同年3月22日才結束，3月24日完成燃料清除工作，并于2013年4月才架設支撐平臺，將船擺正，但仍有部分船體被淹沒。
      • 船舶沉沒后，遺體搜索任務直到同年3月22日才結束，3月24日完成燃料清除工作，并于2013年4月才架設支撐平臺，將船擺正，但仍有部分船體被淹沒。
      • 船舶沉沒后，遺體搜索任務直到同年3月22日才結束，3月24日完成燃料清除工作，并于2013年4月才架設支撐平臺，將船擺正，但仍有部分船體被淹沒。
      • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重，轉正之后則作為額外的浮力來源（協和號的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
      • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重，轉正之后則作為額外的浮力來源（協和號的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
      • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重，轉正之后則作為額外的浮力來源（協和號的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
      • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重，轉正之后則作為額外的浮力來源（協和號的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
      • 2012年3月，受雇于Titan Salvage公司的的南非籍船難處理專家Nick Sloane開始進行打撈的準備工作。打撈公司先在協和號露出水面的船側焊上一系列的鋼鐵制浮箱，這些浮箱將在船只轉正的時候作為配重，轉正之后則作為額外的浮力來源（協和號的船身已破裂，無法提供足夠浮力）。
      • 2013年9月，打撈作業進入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點，用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協助船只翻正。
      • 2013年9月，打撈作業進入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點，用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協助船只翻正。
      • 2013年9月，打撈作業進入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點，用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協助船只翻正。
      • 2013年9月，打撈作業進入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點，用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協助船只翻正。
      • 2013年9月，打撈作業進入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點，用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協助船只翻正。
      • 2013年9月，打撈作業進入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點，用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協助船只翻正。
      • 2013年9月，打撈作業進入最后階段，500位工程師將被巖石卡在海底的龍骨作當作支點，用以液壓設備驅動的36條鋼纜開始翻正船身，翻正的過程中緩慢的往浮箱中注水，利用重力協助船只翻正。
      • 由于Costa Concordia號的體型大，因此重啟的打撈作業被稱為“史無前例”的大行動，如果成功撈起，預計會拖至意大利的熱那亞港，然后將船體報廢和拆除。
      • 圖為打撈作業遠景
      • 打撈工作負責人尼克•斯隆在位于康科迪亞號船上的指揮控制室內
      • 圖為打撈作業遠景
      • 郵輪內景曝光
      • 郵輪內景曝光
      • 郵輪內景曝光
      • 郵輪內景曝光
      • 郵輪內景曝光
      • Costa Concordia號郵輪打撈流程圖
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