超過一半的拆船在不合格的南亞船廠進行

最新的NGO拆船平臺季報顯示，2015年一季度共有262艘船進行了拆除售賣。由于船東們繼續選擇在不合格的船廠拆船，超過半數（151艘）的拆船是在南亞的海灘上進行�？傮w來看，印度、孟加拉和巴基斯坦三國的拆船廠占據了今年一季度拆船量的58%。

有39艘拆船來自歐洲船東，其中大部分是希臘船（30艘）。希臘船東繼續將大多數的船舶交由南亞拆除，其中雅典的Star散貨船公司和Technomar航運公司各在南亞拆除了3艘船。與此相對應，德國船東目前僅有4艘船在南亞拆除。德國船東Hapag-Lloyd在2014年修改了該公司的拆船政策，決定在2015年一季度將該公司的2艘到期船送至更清潔、更安全的船廠進行拆除，1艘（“Bonn Express”號）由土耳其拆船廠拆船，另一艘（“Paris Express”號）由中國船廠拆除。

盡管新的歐盟法規不允許掛歐盟旗的船舶在不合格的海灘船廠進行拆除，而且該法規即將實施，仍有一些掛馬耳他、塞浦路斯和法國旗的船在南亞海灘船廠拆除。一些船在抵達南亞之前數周時還將歐盟旗更換成非歐盟旗。

NGO拆船平臺舉例說，在希臘船東Angelicoussis集團2艘散貨船前往孟加拉船廠進行拆除前的幾天，船上的希臘旗被更換，1艘更換成帕勞群島旗，另1艘更換成非洲科摩羅旗。很有可能是有現金買家注冊該船用于最后一次航行。

報告還提到，中國船東在今年一季度繼續將更多的船舶留在中國船廠拆除，而不是南亞船廠。中國也因此成為唯一的確保清潔與安全拆船的航運大國。