國內首艘1.8萬TEU型船交付保險落誰家？

7月27日由上海外高橋造船建造、第708研究所自主研發設計的世界最大集裝箱船之一的1.8萬TEU集裝箱船——“達飛·瓦斯科·達伽馬”號在外高橋造船順利命名，并向承租人法國達飛海運集團交付。該船總長399.2米，型寬54米，型深30.2米，設計吃水14.5米，服務航速22.2節，入級法國船級社。此次交付最大意義即打破了之前韓國在超大型集裝箱船領域的壟斷地位。

打破壟斷提前交付               

作為目前國際上最新一代超大型集裝箱船，該船的建造難度極高。在建造過程中，外高橋造船精心策劃，僅用106天就實現了全船甲板貫通，并創下99吊完成全船搭載的最佳作業紀錄。該船的建造過程從開工、下塢、出塢、試航共歷時490天。

今年1月，中船租賃與中國進出口銀行在上海簽署3.12億美元（約合人民幣19.48億元）融資協議，以支持這3艘1.8萬TEU超大型集裝箱船的建造。

外高橋造船公共關系部負責人費英杰告訴《航運交易公報》記者：“‘達飛·瓦斯科·達伽馬’號原計劃于今年9月交付，但我們提前了一個多月，另兩艘1.8萬TEU集裝箱船分別于今年8月、10月交付。” 據達飛海運相關人士向媒體透露，3艘1.8萬TEU型超大型集裝箱船交付后都將投入到亞歐航線上，從中國上海港出發，靠泊寧波港、廈門港、深圳鹽田港后，經印尼、馬耳他、西班牙、法國、英國、比利時和荷蘭等過后，最終抵達德國漢堡港。

說起外高橋成功擠走強勁的韓國造船廠，拿到此單的競爭力，費英杰表示：“雖然這是外高橋首制萬箱船，但早前我們長興島造船基地已經有打造9400TEU集裝箱船的豐富經驗，過去我們也為達飛打造過保質保量的油輪、散貨船，雙方都彼此信賴。”同時，費英杰向《航運交易公報》記者透露：“我們正與某船東討論2萬TEU的集裝箱船建造合同。”

人保、太保承保船建險

“大船化”已成航運業趨勢。根據相關統計，目前航運市場投入營運和正在建造的1.8萬TEU及以上型集裝箱船運力總規模超過100萬TEU，對于大船化趨勢利好利空，無論是船東還是航運金融領域，都存在爭論。

有些船東認為，“大船化”可有效提高運營效率，節省成本，并能實現優勝劣汰，而有船東認為大船化勢必加重運力過剩，且帶來難以想象的價格戰。金融領域，航運保險市場有話要說。

業內知情人士告訴《航運交易公報》記者：“三艘船中，兩條由人保投保，一條由太保投保，保額均為1.3億美元。”對于“大船化”的到來，市場一直對其安全性、會否提漲保費等問題充滿好奇，為此人保航保中心總經理祖宙軍曾向《航運交易公報》記者樂觀表示：“關于集裝箱船大型化的趨勢，近幾年發展迅猛，但我并不認為船舶大型化會增加船舶險的出險概率。今年我們已與中海集團簽訂了多艘集裝箱船的保險合同，是以打包的形式，其中包括19000TEU的大型船，保費總額與去年差不多，并沒有因大型船而調漲。”

而另一大保險公司相關負責人告訴《航運交易公報》記者：“2013年商船三井8000TEU的‘COMFORT’號究竟何故導致船體斷裂，在業內一直諱莫如深，那么大的船照理船體是比較穩固的，結果卻發生斷裂，我們有必要對其建造工藝打問號，也要對大船是否足夠安全打問號。”

盡管市場對“大船化”的爭論不絕于耳，但這些爭論似乎不影響一些船東們打造大船的決心，繼馬士基航運、地中海航運、達飛輪船、中海集運、長榮海運、商船三井等主要班輪公司投入超大型集裝箱船隊伍后，傳中遠集運也正考慮訂造11艘2萬TEU型集裝箱船。