海事展五大熱點背后的缺憾

4、首艘國產豪華郵輪或引發“人來瘋”

此次海事展上，外高橋造船總經理陳軍正式對外宣布即將與意大利船廠簽署首艘國產豪華郵輪建造合作協議，預計于2017年啟動國產豪華郵輪的建造工作，2020年前交付給運營方。這也意味著中國首艘豪華郵輪建造已經進入倒計時。

陳軍同時表示，“首艘郵輪我們將從10萬噸級以上的大型郵輪入手，并且不止一艘�？紤]到中國市場因素，在內飾上將突出"中國風"，提供具有北京四合院和上海石庫門風格的客房。”

長期以來，豪華郵輪建造一直由意大利、德國和法國等歐洲船廠主導，年產量僅8艘左右。陳軍表示“目前全球大型郵輪每年淘汰更新需求約7艘，新增需求約6艘，合計13艘。全球2022年前交付的郵輪建造船位基本已滿，產能嚴重不足。”也就是說，當全球大部分民用船種處于產能過剩的同時，豪華郵輪則產能不足。所以，調整產品結構避免為產能過剩所拖累，成為外高橋船廠介入豪華郵輪建設的初衷。

有國家的大力支持，相信外高橋造船一定能夠建造首艘國產豪華郵輪，不過有幾點需要提醒，第一，不要相信市場預測，船市和海工市場的經驗就在眼前。第二，不要相信技術難度，LNG船建造就是例子。第三，不要認為能夠建造就很了不起，按理說企業運營最重要的是盈利，不過國企即便虧錢也沒關系，這是民營企業和國有企業最大的區別，因此能夠建造豪華郵輪只是代表你能虧錢，并不意味著你的能力超人一等。

豪華郵輪是造船業的“皇冠明珠”，能夠建造豪華郵輪是中國造船業多年來想都不敢想的夢想，如今竟然變成了現實，這毫無疑問是對中國造船業進步的肯定。

建造首艘國產豪華郵輪固然是令人自豪的，但由此引發的最大的擔憂是，既然中國企業能夠建造，產能又嚴重不足，必將吸引更多中國船企“瘋”涌進入市場，從而導致新一輪的產能過剩，而這個結果是可以預料的，只是時間問題而已。

至于“中國風”還是“宇宙風”都不重要，那是船東考慮的事，不要“人來瘋”就可以！