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      南亞拆船業背后的利與害

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      2015-05-04 16:42:24  國際船舶網
      • 歐盟計劃實施更為嚴格的法規，來規定企業如何拆解南亞海岸上擱淺的老舊游輪。每年超過1000艘商業輪船包括油輪等被回收，但是很多歐洲輪船的拆解方式不達標。通常是在南亞的漲潮的海灘上手工拆解，各種拆解設施對環境很不利，也缺乏安全措施，同時那些廢棄的船上有各種有毒物質。因而拆解過程中事故頻發，給工人的身體健康帶來危險，也破壞了當地環境。當地時間2015年3月24日，比利時根特，名工人使用割炬在船體上進行切割。（來源：參考消息網）
      • 由于工人采用簡易的工具，導致很多化學物質隨著潮汐流入海洋。同時也存在著大量的人員損耗，根據塔塔社會科學研究院發布的數據，在過去20年間，印度由于拆解老舊輪船有大約470名工人死亡，這些事故就發生在世界最大的船體拆解海岸Alang-Sosiya。當地時間2015年3月24日，比利時根特，工人們拆解一艘法國地震勘探船時休息。
      • 里大約有3.5萬移民和技術不熟練的工人在這里工作。當地時間2015年3月23日，比利時根特，一名工人使用割炬在船體上進行切割。
      • 在印度、孟加拉國以及巴基斯坦，這樣有害于人類健康和環境保護的舉措卻很難被禁止。當地時間2015年3月27日，印度古吉拉特邦，工人拉著纖繩固定一艘退役待拆解的船只。
      • 歐洲、土耳其等國的回首這都希望能夠從變更的標準中獲益。根據原材料價格，船主在印度船廠每噸鋼鐵可以獲得500美元，而在中國則是300美元，在歐洲則僅僅是150美元。當地時間2015年3月27日，印度古吉拉特邦，一名工人使用焊接機拆除一艘退役的船只。
      • 印度古吉拉特邦，工人拆除退役的輪船。
      • 印度古吉拉特邦，船廠工人在休息室內扇著扇子看電視，進行休息。
      • 印度古吉拉特邦，一名工人從一艘退役的輪船中拆分出發動機，準備廢棄它。
      • 印度古吉拉特邦，工人準備拆解一艘退役的輪船。
      • 印度古吉拉特邦，工人拆解一艘輪船。
      • 比利時根特，一只鵝游過待拆除的輪船。
      • 比利時根特，一名工人使用割炬在船體上進行切割。
      • 比利時根特，一名工人戴著保護裝置，旁邊一艘船的擋風板將被拆除。
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