廣東船企爭當創新驅動發展排頭兵

廣東船企將抓住國家建設海洋強國、建設海上絲綢之路等海洋戰略的有利機遇，在海洋運輸、海洋開發、海洋旅游等方面開發出符合市場發展趨勢的新型船舶產品。

自黨的十八大以來，“創新”已成為引領國家發展的第一動力。黨的十八屆五中全會提出“五大發展理念”，排在首位的便是“創新發展”。日前，中共中央、國務院印發了《國家創新驅動發展戰略綱要》，成為新時期推進創新工作的綱領性文件和建設創新型國家的行動指南，明確了中國未來30多年創新驅動發展的目標、方向和重點任務，為各行各業走好創新發展道路指明了方向。

如果說創新發展的定義是自十八大后逐步發展完善的話，那么科技創新工作其實源遠流長，從未停步。在船舶行業，從近代工業起步階段開始，從第一艘萬噸輪到現在的 40 萬噸礦砂船，從戰斗小艇到具備深遠海作戰能力的海軍艦，從方駁船裝載鉆機到3000 米半潛式海洋平臺“海洋石油981”，每一項紀錄的誕生都離不開科研和生產人員的不斷創新。

近幾年來，地處南海之濱的廣東船企，抓住國家建設海洋強國、建設海上絲綢之路等海洋戰略的有利機遇，砥礪奮進，爭當創新驅動發展排頭兵。

把脈市場需求  推動轉型發展

科技創新工作關鍵體現在企業產品的創新。對廣東船企來說，結合生產經營和市場開拓的需要，針對船東的實際需求，在海洋運輸、海洋開發、海洋旅游等方面開發出符合市場發展趨勢的新型船舶產品，是科技創新的主要內容。

在海洋船舶家族中，運輸船毫無疑問是數量最為龐大的類別，海洋運輸船舶的競爭不僅是企業訂單的競爭，從國家層面來說，也關系到海洋運輸安全。掌握海洋運輸船舶的核心技術，就能免于受制于人。廣東船企緊扣海洋運輸安全的主題，在海洋運輸船舶領域不斷耕耘。

以廣船國際有限公司的油船產品為例，該公司油船全系列產品技術世界領先，在國際市場上享有盛譽，阿芙拉型成品油船、靈便型油船連續多年接單量名列前茅。該公司還推出了冰區加強型、低油耗節能環保型等針對船東個性化需求的油船產品，可謂“搔到了船東的癢處”。近年來，通過融合發展，廣船國際不斷拓展產品鏈，目前油船產品已形成了涵蓋至 32萬噸級超大型原油船的全系列油船產品線。通過長期的技術積累和探索，廣船國際成功建造國內最大的 32 萬載重噸原油船“凱桂”號，該船由我國自主研發、自行設計建造，擁有自主知識產權，讓人“用得放心”。

“三大主力船型”——散貨船、油船、集裝箱船是我國船舶行業最主要的訂單來源。面對激烈的市場競爭，廣東船企則另辟蹊徑，在主力船型的細分市場進行差異化競爭，針對船東的不同需求，對船舶性能和參數進行優化設計，開發出極具競爭力的細分船型。除了油船外，其他運輸船型也呈現出不一樣的風景。如，黃埔文沖船舶有限公司在支線集裝箱船系列產品的基礎上，研發了淺吃水節能型、雙燃料動力型等新型集裝箱船產品，鞏固了在支線集裝箱船市場的地位；廣東中遠船務工程有限公司建造的系列牲畜運輸船大量采用了各種新的環保理念和更科學先進的海上牲畜生命支持系統，開創了國內建造牲畜運輸船的先河；今年年初，江門南洋船舶工程有限公司申報的“新型 39000 噸綠色環保靈便型散貨船”項目獲得700萬元珠江西岸先進裝備制造業（首臺裝備的研發與使用）發展專題扶持資金……

隨著國家海洋戰略的不斷落實和推進，對海洋的利用已從單純的交通運輸發展到海洋資源開發，而海洋資源，特別是深遠海資源的開發利用，則需要各種高端海洋工程裝備作為基礎。在這方面，比鄰南海、背靠本地工業基礎的廣東船企早已占據了“有利地形”。不僅廣船國際、黃埔文沖等大型船舶企業將海洋工程定位為轉型升級的戰略業務，連地方船企和民營企業，都紛紛將目光投向海洋。

同時，正在黃埔文沖龍穴廠區碼頭進行最后調試的 R-550D 型自升式鉆井平臺，是廣東船企在海洋平臺領域的最新力作。在海工裝備領域，黃埔文沖經過多年的市場開拓與經驗積累，不僅陸續承接了 R-550D 型自升式鉆井平臺、風電安裝平臺等平臺項目；在高技術海工船舶方面，該公司更是碩果累累：深遠海大功率多功能救助船系列產品、海上油田溢油回收船系列產品等已全部完成設計建造并交付使用，南海深水勘察船、大型鋪管船、飽和潛水支持船、3000 米水深鉆井船等項目正在推進之中……

此外，還有廣船國際的極地甲板運輸船、1.8 萬噸—9 萬噸大型半潛運輸船，廣新海工的 8000HP 破冰型三用工作船，新船重工的艏艉帶回轉舵槳全回轉拖船，太平洋粵新的 88 米電推輕型海工輔助船，每一型產品，都是對原有技術的推陳出新。

目前，中國豪華郵輪旅游市場的廣闊前景已引起了業內的廣泛關注，國內造船企業摘取這顆“造船皇冠上的明珠”，在中國船舶工業集團公司、中投集團公司、上海市寶山區政府、美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團和英國勞氏船級社等攜手發布郵輪產業六方合作共同宣言時已走出了第一步。面對海洋旅游市場這塊蛋糕，廣東船企同樣不甘示弱。

在珠海，國內外知名游艇企業林立；在深圳，各大游艇會、游艇俱樂部成為深圳旅游的名片之一；每年各式游艇展正逐步加深人們對游艇的理解，吸引著越來越多游客；政府也在支持游艇親民化，出臺各式優惠和鼓勵政策，建立游艇公共碼頭。除了廣東各地諸多游艇企業在游艇領域的打拼，就連大型央企也已邁出腳步：6月16 日，由中船黃埔文沖船舶有限公司建造的 70 英尺豪華游艇下水。這艘沿海豪華型游艇外形優美典雅，兼具高性能與實用性，更重要的是該船由黃埔文沖自主研發，是國內首艘主船體采用全鋁合金材料制造的豪華游艇，代表著國內尖端技術。而擁有多年客滾船建造經驗的廣船國際，正劍指豪華郵輪的建造。該公司已經完成了豪華游船典型艙室布置與裝潢設計制造技術研究，形成了 3 個樣板房的效果圖、裝配仿真視頻和三維漫游視頻，并完成了中式客房和酒吧樣板房的制造。申請專利、編制設計標準和施工作業指導書、驗收質量標準，廣船國際腳踏實地為實現建造豪華郵輪目標做著準備。

面向未來  創新發展正當時

船舶市場的低迷已成為常態，通過科技創新實現供給側改革、通過科技創新拓展企業生存和發展空間，已成為企業共識。然而，科技創新需要成本支撐、科技創新面臨著各種不確定因素的風險，如何協調科技創新和生產經營，使科研成為生產經營的有力支撐？如何平衡研發投入和成本控制，保證一定的投入產出？業內專家認為，企業進行科技創新要以企業發展為導向，以符合國家和行業發展趨勢為前提、以解決企業生存發展中存在的問題為目標進行科技創新。這一點，在廣東船企的科研規劃中得到了充分的體現。當前運輸船市場新造船訂單稀缺，個性化設計的船舶訂單難以形成規模，需要開拓新的船舶產品市場。據介紹，南極海域磷蝦資源是目前最受關注的海洋漁業資源之一，國內海洋漁業界也積極謀劃進軍這一市場。以自主研發、填補國內自主建造空白為目標，包括南極磷蝦船在內的各類遠洋漁船已被列入船企重點開發項目。

在公務船方面，經過數年間大規模興建海洋公務船的熱潮，業內預計，未來幾年海洋公務船的建造數量將回落，建造重點也將發生變化。為此，廣東船企正在進行有針對性的船型研發工作。針對航速需求的 32 節2000噸級快船，針對海洋研究需求的深水作業母船、物探船、科考船等產品正在研發當中。

而海工裝備領域同樣面臨科技創新的挑戰。“十二五”末期，國際原油價格大跌，短期內難以走出市場底部回到 70—80美元的深海作業采油成本線；同時，隨著近幾年的海工項目集中交付，預計“十三五”期間，海工市場成交量將明顯下滑，大型的深海作業平臺及其配套的輔助設施、海工船等都將受到嚴重沖擊。極地裝備、新能源裝備進入廣東船企的研發范圍。在已建成的極地甲板運輸船基礎上，廣船國際具備冰區航行能力大型半潛運輸船預計年內交付，極地LNG 開發支持船示范工程也正在推進；在已開工的風電安裝平臺基礎上，黃埔文沖第三代風電安裝船、坐底式多功能風電工程船等新能源裝備已提上了研發日程。

為保障科技創新工作的不斷推進，廣東船企在科研機制體制方面的改革也在積極進行當中：加強科技管理各項工作頂層策劃，積極布局“十三五”科技創新能力發展和水平提升，充分發揮國家政策扶持作用；持續改進科技管理規章制度；進一步完善科技經費管理與科技人員激勵機制；做好知識產權與專利工作的有序推進等。

廣東船企的科技創新之路并非孤軍奮戰。據了解，廣州船舶及海洋工程設計研究院計劃在“十三五”期間將建立模擬水池，逐步完善試驗手段和試驗設施，基本解決華南地區船舶和海工產品設計驗證受制于人的問題；位于珠海的國家船舶及海洋工程裝備材料質量監督檢驗中心（廣東）在 4 月順利通過國家認監委組織的資質認定評審并成立，為企業解決材料檢測問題提供技術支持；廣東海洋大學在今年將原工程學院海洋工程系獨立出來，組建了體現海洋工程特色的海洋工程學院，更好地為廣東船舶行業提供人才支撐。

業內專家指出，科技創新是企業建立自主品牌、實現持續發展的必由之路，只有通過科技創新、技術積累，才能支撐企業發展的腳步。目前企業進行科技創新還面臨著生存發展壓力的挑戰，從長遠來說，更需要解決很多機制體制上的問題，但千里之行始于足下，廣東船企科技創新需要堅持不懈。