廣西船舶工業“風景這邊獨好”

近年來，與造船市場冷淡、全國船舶企業普遍經營困難的景象形成極大反差，廣西造船完工量出現了逆勢增長。2015年，廣西造船完工量65.5萬載重噸，比2014年增長了52%，達到歷史最好水平。這是否意味著廣西造船、修船市場“風景這邊獨好呢”？

廣西造船工程學會秘書長農定筑認為，相比全國沿海城市，廣西造船產能比較小，只占全國2.36%。2015年廣西造船量只占全國1.8%左右，因而2015年較為旺盛的造船市場不能完全反映全國和區域造船市場情況�，F今，廣西189萬載重噸的造船產能還需要進一步化解與調整，綜合建造實力還有待提升，發展方向還有待進一步明確……這都是擺在廣西船舶工業面前的重要課題，亟待解決。

逆市飄紅，江海驅動，船市趨旺

近年來，盡管國際國內修船市場不容樂觀，但隨著北部灣地區港口吞吐量、進出港口船舶數量快速增長，北部灣修船市場前景可期。此外，該區域大型船舶及海洋工程裝備修造及保障能力尚為空白，這將為市場提供增長機遇期。

業內人士認為，廣西船舶生產企業如何布局發展，與該地區港口建設和港口吞吐能力及地方經濟發展密不可分，這其中，自治區港口建設與港口吞吐能力是兩個重要變量因素。

廣西港口建設主要集中在廣西內河西江干流和沿海3座城市。內河以西江廣西主干線港口群為依托，集中了廣西內河主要的船舶生產企業，占內河總產能90%以上。據不完全統計，2015年，廣西北部灣港累計完成吞吐量為1.28億噸，同比增長3.68%，其中集裝箱吞吐量完成141萬TEU，同比增長26%；造船完工量65.5萬載重噸，比2014年增長了52%。而根據廣西北部灣臨港工業發展對廣西港口的需求，預計到2020年、2025年，北部灣港吞吐量將分別達到3億噸與4億噸。

廣西船舶制造業何以逆市飄紅？究其原因,一是廣西船舶制造企業主要以內河運輸船建造為主，隨著西江黃金水道開發和通航能力提高，包括國家對西江提升和優化船型政策的出臺，西江流域需要大量較大載重量船舶來替換原有1000載重噸以下的船舶，造成了2015年新船完工量艘數比2014年提升了4.6%，而載重量卻提升了52%；二是廣西造船企業主要以民營為主，由于歷史因素，民營船廠設備設施相對落后，技術水平較差，但卻占有大量船臺資源，內河民營船廠經營多年來以租賃船臺為主。許多船主為降低船舶造價，便到廣西租賃船臺自我建造，造成廣西造船市場“表面旺盛”現象。此外，廣西自治區政府在“十三五”規劃中，明確將北部灣經濟區建設成為國際通道、戰略支點和重要門戶，這給北部灣經濟開放發展帶來了新的機遇，為廣西修船發展提供了更為廣闊的市場空間。

化解產能，調整存量，優化結構

一直以來，產業基礎薄弱、集中度低、配套能力弱，產業結構不合理、缺乏大中型龍頭企業、高端產能嚴重不足，民營企業低端產能過剩、工藝落后、產品質量不高等，是影響廣西船舶制造業市場整體競爭力的不爭事實。

此外，較為單一、低端的產品結構供給也不利于廣西船企市場競爭力提升。廣西船舶制造的產能主要集中在內河，內河船舶產品主要以西江流域內河運輸船舶為主，而沿海船舶制造企業僅限于制造部分漁業船舶和中小型沿�？�、貨船，這種結構大大制約了船舶產品的供給范圍和市場競爭能力。同時，民營企業普遍以租賃船臺為經營主業，限制了廣西船企在造船領域做強做大。

由此可見，如何強化市場需求引導、調整產品結構、發展有市場競爭力的新型產能，對實現廣西船舶工業健康持續發展至關重要。

專家認為，對于客觀存在的市場需求，廣西要做到控制新增產能、優化產能結構。一是把牢市場準入關口，嚴格控制新增造船、修船（船臺、船塢、舾裝碼頭），堅決遏制盲目投資加劇產能過剩矛盾；二要通過調整中小船廠業務結構，發展中間產品制造、修船、拆船等業務，開拓非船產品市場，淘汰一批落后產能；三是通過優化產業組織結構，推進企業兼并重組，集中資源、突出主業，整合一批造船、修船及海洋工程裝備基礎設施資源，發展具有國際、國內市場競爭力的船舶企業集團。

就民營造船企業的轉型升級與去產能方面，廣西造船工程學會有關專家在多年深入調研的基礎上，曾向行業主管部門提出建設性意見，強調要加快轉變民營企業的經營管理方式和產能監控調控方式，嚴格考核和控制引導，對已失去發展潛能的“僵尸企業”應堅決實行退出和清理。

農定筑透露，為深入貫徹國務院關于船舶工業加快結構調整促進轉型升級相關實施方案，廣西自治區工業與信息化委員會正在加快制訂《廣西船舶與海洋工程十三五發展規劃》，將以加快轉變船舶工業發展方式為主線，以提高發展質量和效益為中心，在強化需求引導、調整產品結構、實施創新驅動、提高競爭能力、控制新增產能、優化產能結構、完善政策體系與創新體制機制等方面，大力加強產品結構調整，實現轉型升級。

修船起步，軍民融合，有序發展

北部灣作為廣西新的增長極，集政策優勢、區位優勢與開放優勢于一身，船企如何借力地方區域經濟發展實現共贏？中國船舶工業集團公司欽州基地正以實際行動充分吸收該區域船舶衍生的船舶修理市場，助力北部灣開放發展建設。

2014年8月，中船欽州大型海工修造及保障基地項目一期第一階段工程以“化解產能、調整存量、修船起步”的總體思路完成立項，緊接著于2015年9月全面開工建設。2016年7月，項目修船核心資源——北部灣首艘10萬噸級浮船塢順利抵達欽州基地，順利實現了修船試生產。面對中小型艦船、公務執法船等軍貿出口業務的市場機遇，以中船廣西船舶及海洋工程有限公司（簡稱中船廣西公司）為代表的廣西船舶制造核心企業，更是針對市場的變化，加大了軍民融合的步伐。

談及中船廣西公司“十三五”發展規劃時，該公司董事長、總經理羅兵表示，公司將堅持需求導向和產業化方向，在全力推進中船欽州修船資源整合項目建成投產的基礎上，緊緊抓住北部灣快速發展的有利時機，充分發揮該公司在高速船舶、鋁制船舶、薄板和特殊材料焊接等方面優勢，全面推進以中間產品為導向的現代化總裝造船管理，提升造船效率和產品品質，努力將公司打造成為船舶型號和外貿船舶定點建造企業，實現軍民融合發展，全面提升廣西經略海洋的能力和水平。

縱觀廣西船舶工業的現狀與未來走向，有關專家認為，與發達地區相比，廣西船舶工業經濟總量難以企及，但廣西具有得天獨厚的國家區域戰略優勢及優越的區位優勢，特別是近些年來，廣西自治區政府將船舶及海洋工程裝備制造列入推動國民經濟發展重要產業之一，并配套出臺了相應扶持政策。因此，專家建議廣西船舶行業主管部門認真總結行業“十二五”期間取得的進步和存在的主要問題，在“十三五”規劃中，以中船廣西公司為龍頭企業，帶動沿海船舶及海工裝備制造業發展。推動與引導具有二級三類以上鋼質船舶生產資質的企業，按照船舶行業規范標準做大做強。同時，積極培育本土相應的行業產學研服務機構及產業配套企業，打造區域品牌，促進廣西船舶工業健康有序發展。