國內船舶交易市場低位震蕩

二手船

價格低位運行 成交量保持平穩

2015年12月，國內二手船價格低位震蕩，總成交艘數與上月持平，總成交噸位和金額略有增加。上海船舶價格指數（SPI）月平均值為811.14點，環比下跌0.44%.從中國船舶交易信息平臺統計，當月國內二手船市場共計成交各類船舶270艘、38.51萬DWT、交易金額4.59億元人民幣，環比上月分別增加0.00%、12.44%、17.00%,成交船舶平均船齡10.12年，環比增加17.00%.按船型統計，本月共成交干散（雜）貨船188艘，油輪18艘，多用途船（含集散兩用船）16艘，化學品船1艘，駁船9艘，工程（含工作船）5艘，拖輪10艘，滾裝船1艘，客輪1艘，其他船型21艘。

按交易金額統計，位列前三位的分別是上海航運交易所1.21億元人民幣、蕪湖市長江船舶交易市場4246萬元人民幣、臺州市船舶交易中心有限公司4199萬元人民幣。按艘數統計，位列前三位的分別是鹽城市中川船舶交易服務有限公司45艘、廣西貴港珠江船舶交易所有限公司36艘、蕪湖市長江船舶交易市場23艘。

新造船

市場需求疲軟 船價穩中有跌

2015年12月，散貨船、油輪和LNG船造價小幅下跌，其他船型造價基本穩定。據統計，VLCC油輪、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、成品油輪、海岬型散貨船、巴拿馬型散貨船、大靈便型散貨船、靈便型散貨船、8.2萬立方型LPG船、16萬立方型LNG船、13000TEU型集裝箱船、2750TEU型集裝箱船，本月平均訂造價格分別為8460萬美元、5681萬美元、4680萬美元、3195萬美元、4163萬美元、2322萬美元、2187萬美元、1845萬美元、6930萬美元、18000萬美元、10440萬美元、2655萬美元。

2015年全球新造船市場需求疲軟，全年新船訂單量降至2012年以來的最低水平。據統計，受散運市場低迷影響，BDI指數持續下降至有史以來的最低紀錄，未來還將可能進一步下降，散貨船新船訂單量降幅明顯，相比2014年同期大幅減少了77%（按載重噸計算），散運市場的低迷也使得許多散貨船船東將散貨船訂單修改為油船等其他船型。2015年油船新船訂單量同比增長了11%,這主要得益于油運市場的強勢表現，新興貿易市場和持續較低油價持續支持全球石油消費水平，以及即將生效的國際海事組織（IMO）新規促使船東選擇在2015年訂船，然而油船訂單量的增長并未推動新船造價回升。

12月份，國內新造船市場訂單量大幅下降，新接訂單共計48艘，環比減少73.48%.分船型統計，散貨船、油輪、LPG、打撈起重船、化學品船、客滾船、瀝青運輸船、三用船和生活平臺訂單數分別為2艘、14艘、7艘、1艘、12艘、1艘、4艘、3艘、3艘。其中，大船重工、南通中遠川崎和大連中遠川崎分別獲得招商輪船VLCC油輪訂單6艘、2艘、2艘，中海工業（江蘇）獲得TRADE AND TRANSPORT INC阿芙拉型油輪、蘇伊士型油輪訂單各1艘；武船重工獲得英國VIGILIN公司生活平臺1艘，招商局重工獲得TYM Group生活平臺訂單2艘。

廢鋼船

鋼鐵減產預期升溫 廢鋼價格持續走低

2015年12月，中國作為鐵礦石最大的消費國，隨著鋼企不斷兼并重組，減產預期不斷升溫，廢鋼市場需求前景看空，市場成交疲軟，廢鋼價格承壓低位下挫，國內平均重廢收購價格為1040元人民幣/噸，環比下跌17.20%,國內廢鋼船收購價格持續下滑。據統計，15000-25000輕噸原油輪，6000-10000輕噸成品油輪，7000-12000輕噸散貨船，上述船型本月平均拆船估價分別為150.8美元/輕噸、148.83美元/輕噸、136.47美元/輕噸，環比下跌3.89%、3.67%、4.10%.

據統計，2015年，國際干散貨船市場普遍蕭條，海岬型和巴拿馬型散貨船平均報廢船齡從去年的25年降至21年；集裝箱船市場需求相對穩定，拆船活動大幅放緩，集裝箱船報廢平均船齡從去年的22年增至23年。年底國內鋼企面臨的形勢不容樂觀，企業貸款還本付息壓力較大，鋼材貿易商心態悲觀，預期繼續看空，操作較為謹慎，預計廢鋼船收購價格延續弱勢盤整態勢。

12月份，鋼材需求處于淡季，加之鋼企虧損面持續擴大抑制鋼企產能投放，預計粗鋼產量將繼續下降，廢鋼采購意愿不強。國內拆船廠在國際市場上收購廢鋼船1艘，2.36萬載重噸。本月國內拆船廠共拆解各類廢鋼船共計40萬載重噸，拆船量低位運行。近期，基建、房地產、新能源汽車、環保等行業刺激性政策頻繁出臺，預計能部分緩解鋼材供需矛盾，但行業盈利難有改善，廢鋼船市場觀望情緒依然濃郁，操作上秉持快進快出原則，規避風險。