2015年全球油船拆船量創25年新低

據船舶經紀機構Gibson最新報告顯示，由于散運市場嚴峻，老齡散貨船的報廢量已接近歷史高位，如果拆船廠不壓低廢鋼價格未來可能將進一步上升。然而，相對的，在油船市場上2015年拆船量持續下降，拆船活動達到25年以來的最低水平。

Gibson稱，過去一年里拆船市場上油船報廢數量為29艘，總運力為170萬載重噸。由于油船市場在過去的一年里收益穩健，對油船的拆船活動產生阻礙。此外，由于大多數單殼油船均已在2003-2010年間被雙殼油船所取代，這意味著目前全球油船船隊中超過一半的船舶船齡不到10年。而在現有的油船船隊中，船齡在25年以上的油船已非常有限，超過80%的油船船齡均低于15年。

船舶經紀人指出，2014年廢鋼價格大幅下降，這使得直至去年9月巴基斯坦的廢鋼售價不到200美元/輕噸，而目前該地區的廢鋼價格為300美元/輕噸左右。而在去年，約有半數油船被送往巴基斯坦船廠報廢。相比2014年中期超過500美元/輕噸的保費價格，目前巴基斯坦拆船廠所提供的拆船價格已達到了自2009年8月以來的最低水平。該地區拆船價格大幅跳水很大程度上是受到了中國鋼坯進口強勁影響，這使得大量船舶廢鋼被價格更低、更易獲得的鋼坯所取代。

Gibson報告數據顯示，2015年僅有一艘VLCC報廢處理，而蘇伊士型油船報廢數量為零。唯一報廢的VLCC為“ALBA”輪（建于1989年），于去年11月被Single Buoy Moorings送往孟加拉國船廠報廢。經紀人稱，“ALBA”輪為原船東于2011年4月所購，用于潛在的海工FPSO改裝項目。但自2012年9月起，該船已持續閑置在Labuan，并在油價下跌、海工需求降低后宣布報廢處理。此外，2015年共有3艘阿芙拉型油船報廢處理，這3艘船均建于1992年。3艘船中的第一艘于去年3月報廢，當時的拆船價格為380美元/輕噸。但在最后一艘船舶于去年11月報廢時，其拆船價格已跌至250美元/輕噸。

同時，2015年共有7艘巴拿馬型油船/LR1型成品油船報廢，其中船齡最為年輕的船舶為“JI LI HU”輪，該船船齡15年。而在成品油船領域，去年共有18艘MR型成品油船報廢，其中包括去年所報廢的油船中船齡最老的一艘，其船齡達到34年。2015年所報廢的油船平均船齡為25年。

分析師稱，短期內原油船和成品油船市場前景仍將保持良好。隨著拆船價格走低、船隊平均船齡下降，2016年油船拆船活動預計仍將受到高度限制。此外，較低的燃油成本也意味著船舶燃效已不再成為業界最關注的問題，這導致許多油船運營年限得以延長。隨著壓載水法規不斷推遲，FPSO改裝項目受到潛在限制，2016年的油船拆船市場可能更具挑戰性。