德路里：集裝箱船拆解趨于年輕化大型化

航運咨詢顧問德路里（Drewry）表示，2016年集裝箱船拆解創新紀錄，今年的拆船量有助于抑制集裝箱船運力增長，促進集運運價回升，而且拆解集裝箱船將出現年輕化和大型化的趨勢，直至市場恢復。

集裝箱船運力大量拆解，顯示出目前集運市場極度低迷，因此船東意識到，若要從市場獲益，需要開展更大規模的船舶拆解活動。

在今年拆解的集裝箱船中，船齡低于10年的集裝箱船已經出現了三例，而此前拆解的集裝箱船中60%船齡超過25年。

截至11月7日，共計151艘集裝箱船在2016年拆解，平均拆解船齡為19年，而過去四年集裝箱船平均拆解船齡為23年。

如此看來，對于非運營船東而言，拆解船舶是最壞的選擇，但目前船舶租價處于歷史較低水平，船東在市場復蘇之前只能繼續承受虧損繼續運營船舶，或是支付船舶閑置成本。

同時，拆解的集裝箱船除了出現年輕化的趨勢外，也出現了大型化的趨勢。2016年拆解的集裝箱船平均尺寸為3500TEU，而過去幾年剛剛超過2000TEU。

截至11月初，2016年里集裝箱船拆解總運力創下了520000TEU的新紀錄。以目前的拆解速度來看，到2016年末集裝箱船拆解總運力將高達615000TEU，相比2013年創下的444000TEU拆解量，增幅為38%。

不幸的是，對船東而言，未來兩年的集運需求預期增長不超過3%，而未來兩年新增運力比需求更高。因此，如果船東希望運力低速增長，則需要拆解更多老齡集裝箱船。

德路里預計，2017年和2018年交付的集裝箱船運力將近320萬TEU。為了符合貨運需求預測，接下來幾年內船東每年需要拆解的集裝箱船必須超過100萬TEU。要做到這一點，船東不得不拆解更年輕的、更大型的集裝箱船。