MSI：海工船東必須突破常規思維

全球形勢低迷，行業持續受壓，亞洲船東必須向西非市場尋求紓困方案。

據倫敦國際海洋戰略（MSI）分析師稱，石油和天然氣的消費增長放緩，海洋工程船（Off-shore Vessels）市場“被砍”,一些分領域的形勢比其它板塊更好。

國際海洋戰略（MSI）分析師James Frew認為，勘探生產（E&P）預算崩潰不僅僅是油價下跌造成，主要原因是價格的不確定性，以及各個全球區域的成本競爭力。

Frew說： “這是中東地區活動水平高于其它地區的一個關鍵原因--中東地區石油開采的成本較低并且可預測--這對OSV船東來說也是一項重要信息。”

“OSV市場供過于求是不爭的事實，在可預見的未來也一樣。即使需求量稍微上升--國際海洋戰略（MSI）對這點表示懷疑--在全球范圍內，最早在2018年以前--供應方面會阻礙市場復蘇。”

中東的海工鉆井維持水平，但Frew指出，舉一個例子，北海正面臨著“幾乎所有成品油價格體制下結構性的薄弱需求。”

國際海洋戰略（MSI）分析師表示，船東的 “主要生存策略”是調整他們資本結構適應未來，但是他們也必須看看傳統領域之外的情況。

他說：“亞洲船東應該考慮將船部署到西非。”

“雖然外界認為西非通常需要由歐洲船東提供的較大型的船，但整個供應鏈有實際需求。”

“本地船舶運營商受到沿海運輸法律或提供低端服務的保護主義措施保護。這些地方船東的收入相對穩定，并且由于他們的服務需求基于淺水生產，不容易受到石油價格的影響。”

Frew指出，法律規定允許亞洲擁有的船舶受雇于一家尼日利亞運營商，前提是船舶必須簽有為期3年的光船租賃合約。沒有中東關系的亞洲船東也可能認為西非是一個“真正的”選擇。

國際海洋戰略（MSI）估計，海工船東閑置了256艘平臺供應船（PSV），逾2000dwt,以及516艘操錨供應船，超過4000bhp.

Frew表示，這些閑置的船被夸大為“老齡、小型”,他補充說，其中有148艘PSV的規模超過3000dwt,船齡在15年以下。