東海保險專業化啟航

歷時4年，中國首家專業航運保險法人機構--東海保險在寧波揭牌成立。是“生不逢時”,還是“恰逢其時”。

去年12月29日，東海航運保險股份有限公司（東海保險）在寧波揭牌成立，標志著中國首家專業航運保險法人機構開業，填補了寧波沒有保險法人機構的空白。

東海保險注冊資本為10億元，4家股東--中國人民財產保險股份有限公司（人保財險）、寧波港集團有限公司（寧波港）、上海國際港務（集團）股份有限公司（上港集團）和寧波開發投資集團有限公司（寧波開投）分別占股40%、20%、20%和20%.

寧波的追求

在各大險企紛紛因為稅收優惠在上海建立航運保險運營中心之后，寧波為何執著于建立中國首家專業的航運保險企業呢？在寧波市金融辦主任姚蓓軍看來，寧波發展航運保險從歷史和現實而言都是一項戰略選擇。

從歷史淵源來看，寧波是古代“海上絲綢之路”的重要始發港，自古以來就是中國對外開放的重要門戶，是國際貿易和航運物流的中心城市。航運貿易發展過程中自然會產生保險的需求，因此，早在一百多年前，寧波就已經與保險結下“不解之緣”.1854年，一批寧波幫商人向英國購買“寶順”號輪，簽署中國歷史上第一份航海保險合同。中國最早的民營保險企業也是由寧波人創辦的。

2011年2月，國務院批復《浙江海洋經濟發展示范區規劃》，浙江海洋經濟發展上升為國家戰略，寧波成為浙江省海洋經濟發展示范區的核心區。寧波市政府提出要進一步整合優化寧波港航物流和金融資源的配置，做大做強航運和金融兩大板塊，實現港航和金融的融合共進、互補發展，并以此來推動海洋經濟的整體發展。設立專業化航運保險總部機構，大力發展航運金融保險業務，正是落實上述發展目標的題中應有之義。

姚蓓軍介紹，2011年，寧波市政府與中國人保集團達成共識，決定由人保財險作為發起股東，在寧波市成立一家專業化航運保險法人機構。2011年年底，由寧波市金融辦牽頭，人保財險、上港集團、寧波港、寧波開投等股東方共同參與，組建了東海保險籌備組。2012年3月，寧波市政府向中國保監會申報，請求支持在寧波籌建設立東海保險。歷經4年，東海保險終于在去年3月獲得了中國保監會的批籌，并在前不久獲得中國保監會的開業批復。

姚蓓軍表示：“對于寧波這座現代化港口城市，東海保險的成立，將有效提升寧波的港口輻射能力、產業競爭力和開放帶動力，促進全市海洋經濟、港口經濟和金融服務業的發展。從國家層面來看，成立專業化的航運保險法人機構，有利于增強中國航運保險的市場競爭力，提高中國在國際航運保險市場的自主權和話語權。”

姚蓓軍更透露，為主動融入全國保險改革發展大局，對接服務國家戰略部署，寧波市政府提出了申報國家級保險創新試驗區的設想，得到中國保監會和浙江省政府的支持。目前中國保監會和浙江省政府已啟動向國務院申報程序。“假如寧波國家級保險創新試驗區能夠成功獲批，東海保險作為目前全市首家保險法人機構，必將成為試驗區建設的主力軍，在集聚保險資源、加快保險創新、提升保險服務的進程中發揮排頭兵的作用。”

姚蓓軍坦言，目前寧波市并沒有給予東海保險類似上海市的稅收優惠政策，但寧波市將通過政府補貼等方式提供支持。對于東海保險未來的發展，姚蓓軍認為，一是要“專業”.作為全國第一家專業性航運保險企業，東海保險一定要以專業致勝，做專、做精、做深航運保險業務，做行業的領導者和先行者。二是要“融入”.東海保險要扎根寧波，融入寧波，主動服務寧波經濟社會發展大局。要依托股東優勢，主動融入和對接各股東單位的業務資源，延伸產業鏈。三是要“創新”.通過創新謀發展，主動服務國家戰略，積極參與國際保險市場競爭，爭取航運保險市場的定價權和話語權。

專業化能否突破

寧波方面盡管為東海保險的成立歡欣鼓舞，然而，一方面近鄰上海由于有政策優勢已經有了航運保險的集聚效應；另一方面，首家航運保險企業的成立卻是在航運業如此低迷之時，究竟如何突破？

全球經濟長期持續低迷，歐洲和中東出現的問題，加大了不確定性。國際大環境對中國經濟，特別是國際貿易產生了不利影響。根據商務部數據，去年前11月，中國進出口總值220790.4億元，同比下降7.8%.其中，出口127069.7億元，同比下降2.2%;進口93720.7億元，同比下降14.4%.

從船舶情況看，2014年全球船舶訂單和總噸同比分別下降40.83%和24.19%;中國船舶完工量下降16.29%.去年前11月，中國船舶新訂單同比下降59.1%;中國規模以上船舶工業企業1449家，主營業務收入同比增長僅3.7%,利潤同比下降28.5%.

受到全球經濟下滑影響，特別是中國經濟的放緩，對鐵礦石和煤炭等大宗貨物需求減少，直接影響了國際航運市場的價格。三大主流市場均呈現低迷狀態，其中去年12月16日波羅的海干散貨運價指數大幅下跌至471點，創下自1985年1月以來的最低水平。

如此的市場環境的確會讓人認為東海保險“生不逢時”,因為全球經濟和航運處于低迷時期。但是東海保險董事長王和卻有著不同的想法，他認為東海保險的成立是“恰逢其時”,因為這樣的環境下才“存在巨大的市場需求和發展空間”.航運業正面臨前所未有的挑戰，產業升級是唯一的出路，因此，站在更高的高度，以更大的視野，全面整合資源，創新發展模式是關鍵，其中海洋經濟、航運金融和保險是需要高度關注的領域。

王和表示，2014年，全球水險保費為1988億元（326億美元），同期，中國船貨險保費收入150.56億元，其中包括內河船舶和非海運貨運險，與中國的國際貿易和航運地位不相符。2014年中國進出口貿易額為26.43萬億元，如果按照0.1%的綜合滲透率計算，航運險保費的收入約為264億元，這意味著市場存在巨大的發展空間。

王和強調：“從貨運險的角度看，絕大多數年份的保費增長率均低于GDP的增長，同時，貨運險在財產保險中的占比也呈現逐年下降的態勢，這顯然與貨運險的特征不符，這恰恰意味著存在巨大的發展空間。我們認為保險業的專業化服務和經營是關鍵。”

對于未來的發展，王和認為，東海保險將以專業化、國際化和服務化為目標。

所謂專業化，即專注航運領域，致力于強化航運保險產品的開發，借鑒和吸收國內外同行的先進技術和管理經驗，在傳統船舶、貨運保險基礎上，研發更加豐富的航運、港口、物流及其他高附加值的航運保險產品，發展一體化和集成化的物流、供應鏈等保險業務。運用市場機制，針對不同的客戶，設計具有個性化的保險解決方案，逐步形成富有特色的航運保險產品體系，以更好地適應市場需求。

所謂國際化，即借助上海港、寧波舟山港的行業龍頭地位和豐富的客戶資源，打造航運保險的優勢，在全國沿海城市和各主要港口搭建高效便利的航運保險服務平臺。同時，利用與上海港和寧波舟山港締結友好港口關系的國家和地區，以及人保財險在海外市場豐富的代理網絡，加強與國際航運保險相關機構的合作，逐步實現國際化發展之路。

所謂服務化，即重點打造專業服務的文化與品質，強化服務理念與文化建設，構建全方位的客戶服務體系。注重優化服務流程，不斷創新服務手段，大力推進服務升級。同時，加大科技創新力度，應用科技手段，搭建“互聯網+”的服務平臺，建立從承保到理賠的全流程服務標準，努力打造高效優質的服務價值鏈，進一步增強客戶體驗，以優質服務贏得客戶，全面提升核心競爭力。