精準融資支持促船舶出口貿易

船企規模大小、技術團隊的研發實力、船東資源、手持訂單和新船訂單量、過往記錄和未來發展規劃等，這些“條條框框”均是金融機構授信決策的主要標準。為進一步化解我國船舶工業產能結構性過剩、提高產業集中度，采取“有保有壓”的授信政策，是推動船舶工業形成創新驅動的內力，也是提升船企在全球產業鏈和價值鏈中的位置的金融手段。

日前，為促進我國外貿積極發展，國務院發布《關于促進外貿回穩向好的若干意見》(以下簡稱《意見》)，從財稅金融支持、鞏固培養外貿競爭優勢、優化外貿結構、改善外貿環境等5個方面推出14條政策措施，促進外貿創新發展，努力實現外貿回穩向好。

業界人士分析認為，今年，我國進出口貿易雖呈現逐月回升的趨勢，但總體來看，我國進出口產值仍然延續同比下降的走勢。1～4月，雖然船舶工業出口船訂單量有所回升，但是船舶出口產值仍呈現同比下降趨勢。在此背景下，國務院發布的“外貿十四條”，對造船、海工等外向型企業而言將是一大政策利好。特別是鼓勵各類金融機構與企業合作，在重點市場為國際營銷服務體系建設提供融資和消費信貸支持，將對我國骨干船企在市場低迷期全力拓展造船、海工、動力配套等領域的全球營銷網絡，大力提升服務能力產生極大的推動作用。

船舶出口產值數據“難現雄風”

2016年《政府工作報告》一出爐，各項經濟目標便“新鮮滾燙”地呈現在公眾面前。但較往年公布的數據，今年的報告中有一項指標做了一次“蒙著蓋頭”的“羞澀姑娘”，即進出口增速。

“面對外需持續低迷的嚴峻形勢，要多措并舉，遏制進出口下滑勢頭。”國務院總理李克強在作《政府工作報告》時指出。李克強表示，2016年外貿進出口目標為“回穩向好”，但未給出具體目標數字。這是中國2007年未提出具體的進出口增長目標以來，第二次在進出口領域不設增長目標。

據商務部統計，2015年全國進出口總值為24.58萬億元，同比下降7%。其中，出口額為14.14萬億元，下降1.8%；進口額為10.45萬億元，下降13.2%。這也是自2009年以來，我國進出口時隔6年后的第一次“雙降”。海關總署的數據顯示，以人民幣計價，今年4月份進出口總值為1.95萬億元。其中出口額為1.13萬億元，增長4.1%；進口額為8275億元，下降5.7%；貿易順差為2980億元。盡管外貿數據出現回暖，但如果海外市場依然保持蕭條的局面，即便沒有出現國與國之間的外貿競爭，我國的外貿形勢依然較為嚴峻。

受世界經濟持續疲軟影響，全球主要經濟體增速放緩所帶來的海運貿易低迷、造船市場蕭條現象進一步凸顯。2015年1～11月，我國船舶出口金額為255.5億美元，同比增長12%。我國出口船舶產品中散貨船、油船和集裝箱船仍占主導地位。而今年1～4月，船舶行業94家重點監測企業完成出口產值540億元，同比下降2.5%；完成工業總產值1350億元，同比下降1.5%。

航運市場供需失衡、全球造船產能嚴重過剩等問題導致市場運費持續承壓、全球新船需求疲軟，不但新船價格持續走低、二手船價格快速跳水，手持訂單量也呈現持續下滑態勢。今年第一季度，克拉克松新船價格指數從1月份的131點繼續松動至3月份的130點。從具體船型成交價格來看，同期超大型油船(VLCC)、巴拿馬型散貨船、超大型集裝箱船、大型液化天然氣(lng)船以及大型液化氣體運輸船等主要船型的新船價格均有所下跌，而二手船價格的大幅走低也成為拖累新船價格繼續下行的重要誘因。

中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜表示，中國的經濟與世界經濟息息相關，全球經濟下行壓力的加大，也將影響中國國內經濟的復蘇速度。受此影響，船舶市場低迷蕭條的狀態短期內難以得到有效改善，船舶出口產值數據“難現雄風”。

船市需求缺乏內生動力

全國兩會期間，有記者提到今年前兩個月我國外貿出口同比下降了13.1%，外貿的外部環境面臨非常嚴峻的問題。對此，中國人民銀行行長周小川表示，分析進出口增長速度下降，甚至是負增長的原因時，一定要考慮全球大宗商品下降的影響。在出口下降方面，所體現的數字并不樂觀，但國內很多出口為加工出口，即能源、進口零部件等經過加工以后出口國外。受初級原材料價格下降、沒有掌握定價權等因素的影響，出口的價值量以外匯衡量時，會出現一定程度的下降。但總體看，中國的出口產品在全球的份額略微有所提高。由此，當涉及多個經貿合作伙伴關系的外貿進出口事務時，分析中國的進出口貿易還應考慮其他相關國家和地區的經濟發展和進出口投資需求。

包張靜認為，美元指數的變化或人民幣的變相升值均會使船舶出口金額有所“折扣”，但需求缺乏內生動力則是船舶出口指數不盡如人意的根本原因。一方面是全球經濟疲軟復蘇，另一方面是我國未來經濟運行將呈現L型的走勢。2016年航運市場的需求量若跟不上運力的投放步伐，其供需關系將持續惡化，全球新船需求量也將進一步萎縮。預計今后幾年，船舶工業總需求低迷和產能過剩并存的格局難以出現根本改變。“市場行情的低迷，反映出‘即期需求’和‘預期需求’極度脆弱。”他說，船舶出口金額指數的小幅下滑，表面看是受經濟疲軟拖累，實則是需求保障的缺失。

“中國的產能過剩只是個表面現象，中國的產能過剩之所以成為產能過剩，是因為生產的產品技術含量比較低，質量不過關。”中國進出口銀行原董事長兼行長李若谷在兩會時期接受本報記者采訪時表示，高端裝備制造業的不少領域是空白，船舶企業存在高端制造能力不足、自主創新能力不強、核心競爭力較弱等問題，而這些成為制約船企接獲新船訂單和船舶出口的重要因素。

對此，進出口銀行交通運輸融資部業務三處副處長趙春浩也表示，船舶企業若依然扎頭于傳統領域的競爭，而缺乏自主創新能力，難以實現我國船舶工業由大到強的轉變。以收購、復制的手段掌握已有技術，再逆向生產的方式，船企只能保持“追趕”的狀態，無法成為某些關鍵技術方面的領先者。中日韓作為世界船舶市場的主要占有者，相互之間的競爭已經白熱化。雖然業內人士認為，市場結構性矛盾也凸顯出新的市場機遇，如新型船舶、中小型集裝箱船、成品油船以及相關特種船舶和海工裝備等細分市場可能有相對較好的表現，但趙春浩表示，盡管挖掘細分市場可以更好地占奪市場份額，但細分市場這塊面包“體積”有限，所有的特殊品種加在一起，也只占據了船型總訂單量的較小部分。因此，中國船舶工業在做好“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”，提高供給體系質量和效率時，關鍵是做好市場主流船型的創新升級，在短板領域加大投資，才能在航運與造船市場低迷期依舊握有足夠的主動權，扛住行情的大幅波動。

拓展全球服務可獲融資支持

依靠消費、投資、出口“三駕馬車”協調拉動轉變，是“十三五”時期經濟增長的主要任務。當前，外貿形勢復雜嚴峻，不確定、不穩定因素增多，下行壓力不斷加大。促進外貿回穩向好，對經濟平穩運行和升級發展具有重要意義。對于船舶工業來說，《意見》第十條提到的“支持重點企業建設航空、船舶和海洋工程等境外售后維修服務中心及備件生產基地和培訓中心。鼓勵中國出口信用保險公司和進出口銀行、國家開發銀行對企業建設國際營銷和售后服務網絡提供信保和融資支持。鼓勵各類金融機構與企業合作，在重點市場為國際營銷服務體系建設提供融資和消費信貸支持”，將對我國骨干船企在市場低迷期全力拓展造船、海工、動力配套等領域的全球營銷網絡，大力提升服務能力起到極大的推動作用。

在營銷和售后維修服務體系里，船舶行業具有自身的特殊性。首先，船舶屬于非易損易耗產品，除了發動機等主要設備受損外，一般沒有急性維修需求。但船東對于關鍵設備的品牌“忠誠度”很高，一旦選擇更換核心機器，還是會認準質量最好且服務網點通達的品牌。其次，船東選擇維修網點的主要考量因素是線路、價格和質量。如果船舶維修所需產品在全球重要航線上沒有設點，或者網點較少，這將直接導致后續服務體系的斷裂，進而收縮產品的銷售量。因此，要想提高顧客回頭率，提升在船舶及動力配套市場的占有率，做好國際營銷和售后服務網點是關鍵。“船舶企業需要從賣產品向產業鏈的兩端延伸、發力。”包張靜表示，船舶行業進行供給側結構性改革，除了做到產品適銷對路、產能結構優化外，整條產業鏈的價值拓展是不可或缺的一部分，也是轉型升級發展過程中不可逾越的環節。

趙春浩表示，就在《意見》發布之際，中國船舶工業集團公司與進出口銀行就開設海外售后服務網點項目進行了初步洽談。據悉，2015年，中船集團與芬蘭瓦錫蘭集團成立合資公司，主攻大功率中速機與雙燃料發動機市場；與瓦錫蘭在瑞士合資成立溫特圖爾氣體與柴油機公司(WinGD)，完成對后者低速機業務的收購后，在短短不到一年的時間內，中船集團完成了動力裝備領域中速機、低速機、雙燃料機等高端產品的國際化布局。目前，WinGD產品的市場占有率已經上升至18%。未來，中船集團將通過優化海外售后服務網點的布局，進一步推動新型發動機技術對接市場，獲取更大的市場份額，提升我國船用柴油機服務全產業鏈的能力與水平，促進船舶出口。對于金融機構而言，進出口銀行始終堅定支持我國船舶企業的“走出去”和轉型升級，將根據我國船企的實際需求提供強有力的融資，通過對整體項目“打包”或獨立項目運營等方式予以支持，積極配合我國船企拓展海外網點。據悉，中船集團是首次進入售后服務領域，目前已就開設網點的數量、規模和人員配備等開展方案設計工作，考慮到瓦錫蘭在全球已有多個售后點，中船集團或以新設或者改擴建的方式做大這塊“蛋糕”。

精準融資促外貿創新發展

為了更好地促進船舶行業外貿回穩向好發展，除了中船集團這樣的國企可以獲得融資支持，哪些民企也可以享受金融機構的融資幫助呢？趙春浩表示，船企規模大小、技術團隊的研發實力、船東資源、手持訂單和新船訂單量、過往記錄和未來發展規劃等，這些“條條框框”均是金融機構授信決策的主要標準。為進一步化解我國船舶工業產能結構性過剩、提高產業集中度，采取“有保有壓”的授信政策，是推動船舶工業形成創新驅動的內力，也是提升船企在全球產業鏈和價值鏈中的位置的金融手段。

據悉，進出口銀行近年來的船舶信貸支持重點主要集中于20余家國有和民營骨干船企。鼓勵優質民營船企積極參與競爭，以此發揮 “鯰魚效應”，促使船企之間開展良性競爭，共同進步。趙春浩還提到，是否存在投機船東、研發成果的市場轉化率、船舶交易記錄、母公司的經營情況等，都成為民營船企能否獲得銀行融資的重要因素。

外貿是我國經濟穩增長的重要抓手，是調結構的重要支撐，是防風險的重要手段。當前，中國外貿發展所面臨的國際環境和國內發展條件都發生了重大變化，我國船舶工業又處于轉型升級的關鍵時刻，為了更好地推動船舶工業對外貿易由數量擴張轉向質量提升，從大進大出轉向優進優出，船企要積極打通產業鏈兩端的“任督二脈”、培育新的外貿增長點，利用優質的服務能力帶動船舶出口、帶回客戶訂單。