波羅的海交易所正在權衡是否出售

對于航運人來說，非常熟悉的波羅的海交易所正在傳出被中國招商局集團收購。這引燃了中國市場對這家擁有272年歷史的古老航運機構的興趣。各類評論、分析和歷史回顧層出不窮。

始建于1744年的波羅的海交易所(Baltic Exchange，波交所)近來不斷“把持”著航運業頭條。2016年2月10日，該交易所發布的干散貨運價指數(BDI)報收290點，創下其自1985年1月發布以來的歷史最低點。作為一家非上市會員制企業，波交所的公司股份只供會員交易，絕大多數收入來自會費。目前，波交所擁有超過300個由公司和個人組成的股東；會員則超過650家干散貨板塊的領頭船東/船舶經營人，租家，經紀人，金融機構和其他組織大多包含其中。

近年來，波交所與中國的關系也越走越近。2013年9月3日，為進一步加強中國散貨航運界與全球的緊密聯系，為中國船東、航運經紀人以及租船企業參與全球航運市場提供便利，波交所在上海開設代表處。波交所上海代表處首席代表李賢明(Marcus Lee)在接受外界采訪時表示，“據我的了解，波交所并沒有主動出售的計劃，但我們確實已經收到了幾個機構的收購興趣波交所在權衡任何正式報價時將不僅僅考慮股東利益，也會考慮所有利權人的利益，包括使用我們運價信息進行航運實體和衍生品交易的普通會員。”

BDI向來被譽為“國際貿易晴雨表”，也是波交所最負盛名的產品。李賢明表示，BDI可大致反映全球大宗干散貨海運狀況，也可衡量干散貨市場的健康程度；但如果從事具體租船業務，則應該更加關注各個具體船型指數或各指數具體航線上的運價。當前，BDI由290點的歷史最低位逐漸攀升，截至2016年3月30日報收414點。李賢明認為，運力過剩和大宗商品需求放緩，BDI已經跌至適度水平，這不足為奇。只要運力過剩一直持續，BDI就很難恢復到可持續的狀態。

中國航運衍生品大有作為

在談到波交所上海代表處今年的工作重點時，李賢明稱：“我們的首要任務是專注于在中國提升波交所品牌知名度，吸收更多中國會員。”李賢明表示，目前，波交所的微信平臺已經上線，內容包括轉載來自于國際知名航運傳媒，諸如路透社、勞氏日報和IHS等的航運新聞；波交所發布的指數、市場報告、培訓課程以及由波交所會員提供的市場分析等信息。李賢明介紹，波交所與中國伙伴還有幾個合作項目，如與新華社共同發布的“新華波羅的海國際航運中心發展指數”，每年會評價全球航運中心城市的綜合競爭力。此外，波交所選取了寧波出口集裝箱運價指數(NCFI)中的四條航線發布在波交所網站上，也在和寧波航運交易所就集裝箱領域討論其他潛在合作。

李賢明是航運衍生品領域的專家。2006年，他正是從一家日本經紀公司油輪衍生品經紀人開始了其航運生涯。此后，他歷經SSY和波交所新加坡辦公室，長期致力于航運衍生品的研究與操作。他坦言，航運金融和衍生品在中國尚處起步階段。尤其就衍生品來說，低迷的市場正是中國可以獲取更多相關知識經驗的好時機。這樣做的好處是：步伐穩健、試錯成本也較低。而當市場向好，此前的積累就可使中國不再錯過任何一個好機會。航運界網了解到，波交所此前與上海清算所聯合開展人民幣FFA業務，目前正在討論設計針對中國市場交易者的全新交易合同。

愿搭建中外交流的橋梁

隨著中國沿海各城市紛紛打造“航運中心”，多地航運交易所也如雨后春筍般拔地而起。波交所與中國的航運交易所之間是種什么關系呢？李賢明認為，中國的每一座港口都有獨特的優勢，每一家航運交易所也都致力于提升當地的航運服務質量。波交所來到中國，并非要與中國的航運交易所競爭，而是希望各方展開互利合作。此外，李賢明十分重視航運職業教育和航運人的社交。教育培訓方面，波交所上海代表處將把適合中國市場的培訓課題帶入中國。社交方面，除每年都會組織的波交所會員聚會(Young Baltic Association, YBA)外，今年李賢明還在計劃卡丁車、帆船和高爾夫等文體活動。“我們可以通過這些途徑分享有關國際標準的建議，也愿意搭建中國航運企業‘走出去’的橋梁”，李賢明說。