群雄紛爭“互聯網+長江航運”

“船家寶”是禹江科技重點推廣的智能終端

航運電商平臺此伏彼起，長江航運自然不例外。“匯流E通”是一款致力于航運物流配載的互聯網產品，但它的目標不止于此。觀察其他幾款“互聯網+長江航運”產品，概念基本一致，未來誰主沉浮還有待時間考證

說起長江航運，人們第一時間會想到“黃金水道”。去年長江干線完成貨運量21.8億噸，連續多年成為全球最繁忙的內河。在“最繁忙”的背后，行業低迷已不可避免蔓延至長江航運業。行業低迷新常態下如何尋找新機遇，成為有識人士思考的命題。在“互聯網+”時代，利用互聯網成為一條必經之路�！逗竭\交易公報》記者近日得知，一家名為“匯流E通”的航運電商平臺正在進行B輪融資，它們號稱要打造長江航運的“滴滴打船”。不妨管中窺豹，從“匯流E通”開始，了解“互聯網+長江航運”的發展現狀。

 “匯流E通”的由來

讀起來有些拗口的“匯流E通”是江蘇禹江科技有限公司（禹江科技）總經理陳建兵帶領他的創業團隊致力打造的智慧型水運電商平臺。

陳建兵表示：“我們的設想就是開發長江航運物流電商平臺項目，通過無線互聯網技術，對穿梭于長江水系上的船舶實施組織化管理，為長江航運物流參與方提供全面的解決方案，努力實現航運信息無縫對接，縮短貨物中轉倉儲時間，降低船舶空駛率，節約物流成本，最大程度提高物流效率。”

想法的由來來自于陳建兵的親身經歷。陳建兵和他的創業團隊從做水穩瀝青起家，兩年前成立江蘇瑞發建材有限公司，在靖江市天生港建設1個萬噸級碼頭，從事水泥中轉物流。與航運打交道的陳建兵在企業經營過程中發現，航運物流市場中，由于供需雙方信息嚴重不對稱，船貨合理匹配非常困難。在“互聯網+”戰略和“滴滴打車”平臺的啟發下，陳建兵開始謀劃實施一個“互聯網+水陸聯運物流”項目。

初始并不順利。

2013年6月起，陳建兵等人開始在南京招引創業團隊，成立禹江科技，投入800多萬元開發設計平臺系統。但平臺開發完成后，并不受市場歡迎。去年年初，他們又遍訪長江航運管理部門及相關企業，逐步形成更為完善的產品設計思路。

如今的“匯流E通”平臺，采用微信、手機APP、PC網址、船載智能信息終端、車載智能信息終端、地勤服務等結合在一起的“O2O”模式。貨主、船東只需下載這款APP軟件，就可通過手機、電腦等智能終端使用這一平臺。

據介紹，“匯流E通”平臺功能頗為強大，集合了禹江科技8項物流信息平臺專利，可通過大數據分析，快速準確地匹配物流供需信息，顛覆了傳統的航運調度模式。通過這一平臺，貨主可實時發布物流貨源信息、在線下單貨物保險；船東可隨時隨地承接物流運單；航道管理部門、海事管理部門可實施船舶監管。買賣雙方可通過平臺進行線上支付結算、客戶評價，同時了解用戶的誠信度等信息。

構筑船聯網系統

在陳建兵看來，“匯流E通”直觀上看是一個航運物流配載的互聯網產品，實際上它除了為航運提供物流配載服務外，也在構筑一個船聯網系統。“將來，‘匯流E通’平臺還將開發商城、文化娛樂等功能，延伸B2B、B2C交易服務。”

可以簡單地理解，“匯流E通”不僅僅是“滴滴打船”，或許它還將成為長江航運的“京東商城”。據悉，“匯流E通”的產品包括四大板塊：用戶客戶端產品，包括客戶在線詢價、在線交易、在線委托及在線對賬等；運營客戶端產品，包括坐席中心各類服務、地勤人員運單流程管理、運營人員各類系統審核等；服務端產品，包括核心數據庫分析管理、船貨后臺智能匹配、船舶后臺實時位置監控、船舶軌跡及行為分析等；船載終端產品，包括最新AIS船舶定位系統、船載視頻監控技術、船舶后端的金融服務等。

在船載終端產品方面，目前依托“匯流E通”客戶群，禹江科技正在開發一款集在線競價、承運、支付、保險等功能于一體的“船家寶”智能終端。“船家寶”能對船舶進行實時定位跟蹤，對船舶貨物遠程視頻監控，并提供行業職能部門信息管理服務。據目前正在試用“船家寶”的船東介紹，“船家寶”終端等于是船舶的一張“電子身份證”。據悉，目前，“船家寶”已成型，正在調試階段，近期將首批免費向長江沿岸2000家船主投放試用，逐步擴大用戶群體。

陳建兵介紹，下一步，禹江科技計劃將這一長江航運物流模式移植到解決陸路物流、鐵路物流等方面，并將三者進行整合、優化與提升，最終實現三方整體“匯流E通”的目標。目前，禹江科技正與中國大型公路運輸物流企業聯系洽談，爭取實現對社會車輛的組織化管理，為陸地上行駛的貨車裝上信息的“翅膀”。

據《航運交易公報》記者了解，“匯流E通”的盈利模式目前主要來自兩個方面，一是運營費抽成；二是終端銷售。顯然，用戶的活躍度將是它們面臨的第一難題。對此，禹江科技似乎信心滿滿，今年計劃實現目標客戶8000家，企業用戶2000家。

并非獨行者

事實上，“匯流E通”并非獨行者，已經有數家強勁的競爭對手打出同樣的“互聯網+長江航運”概念。

5月份傳出“船老大網”完成了貝越資本3000多萬元的A輪融資。“船老大網”于2014年6月在上海成立，是長江航運船貨直接快速對接的移動信息服務平臺，分為船端“船老大”APP和貨端“船老大”網站及APP。“船老大網”的商業模式是采用撮合交易的方式幫助雙方完成物流交易，對船東運費金額抽成費用，對貨主不收取費用，雙方通過平臺即可完成交易對接。目前平臺注冊船舶約1萬艘，注冊貨主用戶達2000多家；通過平臺撮合成交的交易達4000多單，總噸位800多萬噸，運費總金額超1.5億元。

內河水系發達的海寧4月底誕生了浙江省首個智慧航運物流平臺“新船幫”。“新船幫”采取線上平臺與線下船運物流企業碼頭相結合的方式，實現水上陸上資源整合。貨與船一旦匹配成功，平臺會自動生成電子協議，具備法律效應。到目前，已經有360多艘船、150家貨主相繼入駐平臺，100多艘船依托“新船幫”接到運輸訂單50多萬噸，貨物運費達到1200多萬元。目前“新船幫”的業務以京杭運河及長江流域為中心，并輻射至全國，已開通山東和浙北兩條航線。

于去年7月上線的物潤船聯智慧水運電商平臺則來勢洶洶，該平臺由位于張家港的新三板上市企業江蘇物潤船聯網絡股份有限公司（物潤船聯）研發，背后則有兩大王牌技術支撐——該公司自主研發的AIS（船舶自動識別系統）信號接收裝置及水上運輸船舶視頻監控系統。物潤船聯在沿海、沿江及大運河布局有500多個基站，能夠“鎖定”60多萬艘船舶的實時位置、航行軌跡等信息，讓船東、貨主對船舶和水上交通態勢一覽無余。依托強大技術的物潤船聯智慧水運電商平臺利用船聯網技術將船、貨、港基本信息互聯互通，借鑒電商手法，建立“雙選式”物流對接，最終集在線競價、在線承運、在線支付、在線保險等功能于一體。物潤船聯的最新動作是啟動“互聯網+供應鏈”的煤炭金倉，建設物流供應鏈項目，拓展企業的業務覆蓋面。

從上述四個平臺來看，其概念基本一致，都是最大程度地實行船貨對接，只是技術支撐以及規模有大小。根據互聯網打車軟件的現狀，最終結局基本可以斷定：經歷慘烈混戰后，最終由一家寡頭平臺占據約70%的市場份額，第二家占據10%的市場份額，剩下20%市場份額將由剩余平臺瓜分。顯然這個過程需要大量資本支撐，對于“互聯網+長江航運”的未來發展，或可期待一家經歷過市場考驗的平臺脫穎而出。