郵輪經濟的中國機遇

未來五年上海寶山區將著力打造國際郵輪城

今年，中國郵輪市場發展迅猛，增速不低于40%，母港郵輪達到18艘，全年接待不低于800個艘次，郵輪游客將突破390萬人次。10月12日，“2016亞太郵輪大會”在上海寶山區舉行，諸多業內人士及專家匯聚一堂，會議達成共識——未來十年，中國有望成為世界最大郵輪旅游市場，國際郵輪經濟將進入中國時代。

十年有成績，也有短板

“2016亞太郵輪大會”發布的《郵輪綠皮書：中國郵輪產業發展報告（2016）》（《綠皮書》）指出，今年是中國郵輪產業發展的關鍵之年，郵輪消費以上海、天津、廣州為中心快速發展，郵輪制造蓄勢待發。明年中國郵輪市場競爭將更加激烈。

《綠皮書》指出，近年來中國郵輪旅游市場以年均40%左右的速度增長。據有關機構測算，2020年郵輪出行游客量將達到500萬人次，2030年將達到1000萬人次，中國郵輪市場將成為世界最重要的郵輪市場，郵輪旅游將成為中國出境游增速最快的領域，中國在全球郵輪市場的地位迅速提升。

據統計，去年全球郵輪市場總收入高達385.9億美元，增長10.6%；中國郵輪市場收入達45.3億元，增長35.2%。據測算，到2018年，中國郵輪市場收入將達100億元。

《綠皮書》表明，明年中國郵輪旅游供給市場仍將繼續實現中高速增長，郵輪消費市場仍需不斷拓展開發。隨著郵輪旅游向短途、大容量、豪華體驗方向發展，郵輪市場的品質競爭將更加重要，大眾市場競爭將更加激烈。未來十年，中國郵輪產業發展仍將處于爆發期和市場細分的快速發展階段。

中國郵輪產業自2006年起步，十年間已發生巨大變化：產業規模增長迅速，市場潛力不斷被挖掘，旅游品牌形象正快速形成；郵輪港口布局基本完善；郵輪企業對中國市場的運力投入不斷加大；在線郵輪旅游的發展速度迅猛，去年在線預訂市場同比增長60.1%；各級政府對郵輪產業的政策支持力度不斷加大。

 “一帶一路”國家戰略和“供給側結構性改革”為中國郵輪經濟發展注入強勁的動力，中國郵輪市場、郵輪制造、郵輪企業、近海航線開發及通關便利化都為中國郵輪產業發展提供了戰略思想和戰略路徑。中國郵輪經濟也因此出現了一些新的特征，如郵輪制造開啟本土化、郵輪入境簽證政策更加寬松等，這將影響中國乃至世界郵輪產業未來的發展方向。

然而，中國郵輪產業在快速發展的同時也面臨不少現實挑戰，如發展歷史短，起步晚，產業鏈不完善，產業基礎不扎實；郵輪母港經濟拉動效應不明顯；本土特色不突出，專業的本土化運營人才缺乏，難以打造具有競爭力的自主品牌；郵輪旅游發展模式尚未形成，惡性競爭擾亂郵輪市場秩序；郵輪經濟發展規律研究不夠，尚難以提供有效的理論支撐和引導；產業政策突破難度大；專業人才培養任重道遠。

為此，專業人士建議從政策突破、港口接待服務標準建設等方面加強郵輪港口經營管理；從郵輪產品及服務、市場準入與開放、金融和信貸支持、稅收優惠政策和收費減免等方面加強郵輪企業的運作管理。同時，完善郵輪產業相關法律法規；健全人才教育培養體系，更多采取國際合作辦學的方式，在加強學歷教育的同時，加大對職業教育、培訓的投入，推動中國郵輪市場持續、健康、快速發展。

上海寶山打造國際郵輪城

在沿海港口紛紛打造國際郵輪母港的過程中，上海寶山區無疑占據一定優勢。在“2016亞太郵輪大會”上，上海中船國際郵輪產業園正式揭牌，意味著上海寶山區將郵輪產業鏈進一步延伸至郵輪制造配套和運營等方面。“十三五”時期，上海寶山區將致力于 “一核、一環、三帶”的郵輪產業布局。

根據《2016年上海吳淞口國際郵輪港郵輪船期計劃表》，今年，將有10艘郵輪以吳淞口國際郵輪港為母港運營海上旅游航線，已確定航程的豪華郵輪超過470艘次，同比增長70%；全年將有310余天有郵輪�？繀卿量趪�際郵輪港，其中兩船同靠日達190余天；預計全年出入境旅客流量達290萬人次。明年，吳淞口國際郵輪港預計超過540艘次，再創歷史紀錄，預計接待游客將超過400萬人次。

在“一核、一環、三帶”郵輪產業布局中，“一核”指吳淞口國際郵輪港及周邊區域，是客流、物流、商流集散中心、郵輪旅游發展的核心區域，集聚直接為郵輪和游客服務的郵輪服務功能；“一環”指環吳淞口國際郵輪港的濱江和腹地地區，承接“一核”溢出效應，是郵輪旅游和商業休閑兩大配套產業的主要集聚區，并加強培育延伸產業；“三帶”指北部濱江帶、南部濱江帶和西部濱江帶（蕰藻浜），是郵輪延伸產業的集聚區和未來發展的空間儲備區。

上海寶山區委書記、上海國際郵輪經濟研究中心主任汪泓指出，未來5年著力將上海寶山區打造成“國際郵輪城”。為此，上海寶山區將通過打造郵輪城核心區，深化該功能定位和戰略規劃；通過打造國際一流港口，全面提升郵輪港基礎設施及配套服務水平；通過建設濱江公共空間，打造“生態、生產、生活”相協調的濱江生態走廊。同時，將積極拓展郵輪經濟全產業鏈，發展郵輪經濟集聚區。產業鏈中游，引進國際郵輪企業總部、開拓近海郵輪旅游業務；產業鏈上游，推進本土郵輪制造業發展；產業鏈下游，構建中國郵輪旅游跨境商品交易中心及電商平臺、建立上海郵輪物資配送中心。汪泓表示，上海寶山區還將通過搭建政策創新平臺、產業集聚平臺、運營協作平臺和合作平臺來進一步完善“國際郵輪城”建設的產業發展綜合環境。

外資郵輪企業圈地中國

縱觀郵輪行業在全球的發展，亞洲無疑是市場份額增長率最快的地區，而亞洲郵輪的主要客源來自中國，占比為47.7%。作為“舶來品”的郵輪產業，外資郵輪企業看中中國市場的巨大潛力，紛紛發力搶占中國市場。

歌詩達郵輪于2006年首次開啟以中國為母港運營的國際郵輪航線，成為首家進駐中國的國際郵輪企業。從2006年派出的第一艘郵輪“愛蘭歌娜”號，到陸續投入服務的“經典”號（2009年）、“浪漫”號（2010年）、“維多利亞”號（2012年）、“大西洋”號（2013年）、“賽琳娜”號（2015年）和今年4月進入中國市場的“幸運”號郵輪，歌詩達亞洲一直緊跟中國游客的需求和期望。為了配合中國市場未來的發展，歌詩達亞洲為中國市場量身訂購的兩艘新郵輪也將于2019與2020年來到中國。至今，歌詩達亞洲在中國/亞洲的游客數量達到200萬人次。根據中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計，去年，中國郵輪游客超過110萬人次，其中歌詩達亞洲占中國郵輪母港出入境游客份額的38.31%，成為在華運營母港艘次及游客人數最多的郵輪企業。

皇家加勒比今年在中國部署5艘豪華郵輪，包括1艘全球最新船系“量子系列”的“海洋贊禮”號郵輪。與此同時，皇家加勒比在今年開辟了青島和大連的母港航線，是繼上海、天津、香港、廈門之后開辟的全新郵輪母港。

麗星郵輪早在2002年即首航上海，十多年來一直深耕中國郵輪市場。近幾年，麗星郵輪將首創的“自由閑逸式”郵輪概念進一步提升為“全新自由由你作主”，把指定的包餐換為船上消費額度，讓游客擁有真正自由自在、更富彈性的消費選擇，更適合新時代的年輕消費者。另外，麗星郵輪宣布將打造2艘排水量高達20.1萬噸級超級郵輪，預計2020年下水，每個航次可帶領5000位游客出游。2艘超級郵輪將會以“中國特色”為最大賣點，是全球首個專為中國市場量身定制的現代郵輪，亦將是目前宣布進駐中國郵輪市場最大的郵輪。

公主郵輪自2013年進入中國市場以來，已經實現“三年三母港”。今年，公主郵輪中國母港航季總載客量同比提升131%，明年，伴隨專為中國游客量身定制的奢華郵輪“盛世公主號”投入運營，總載客量有望進一步提升至59%。