兩條線路看歐洲船東如何面對市場挑戰

在當前頗具挑戰的干散貨運輸市場環境下，總部位于瑞士盧加諾的Nova Marine Carriers公司面對危機，行走了兩條主要線路：技術投資和締結合作伙伴關系。

據悉，Nova公司由經驗豐富的意大利那不勒斯船東Giovanni Romeo公司設立，運營的船隊包括現代化散貨船和皮帶自卸船，載重噸從5000-57000噸不等，管理的船舶數量超過了100艘，主要在地中海、大西洋和波斯灣以及意大利沿海專業運輸散貨。

在Nova公司網站可以看到，合作是該公司的商業主旨和運營方式。在過去的一年，Nova公司與Navesco公司 (一家運營往返美洲航線的干散貨船合資企業)、Algoma Central公司(一家海上水泥運輸業務合資企業)、Carisbroke航運公司(一家小型靈便型散貨船合資企業)等結成了合作伙伴關系。最近，該公司還宣布擴大與加拿大Algoma Central集團的合作，希望在全球近海運輸市場中獲得主動權。結果，在2016-2017年間，該公司的船隊規模從60艘劇增至104艘。

該公司自上世紀80年代就開始投資船舶，其整個航運業發展歷史都是以合作為基礎。首先是與鋼鐵貿易與制造商Duferco合作，然后是水泥制造商Italcementi集團。這些合作伙伴都需要專業的航運人才，也有興趣投資為供應鏈量身定制建造船舶。在這種發展模式下，Nova公司從最初的5000載重噸敞蓋干散貨船發展到如今的6萬載重噸船。

眾所周知，海上水泥運輸是一項高質量的業務，運費較高，當前的每噸水泥運費大約為40歐元。Nova公司的職責就是代表合作伙伴負責運輸和物流活動，尋找最高效的方式和合適的船舶運輸水泥，每天根據最新市場趨勢來投資發展技術。不久前，該公司在中國船廠訂造了一艘新的水泥運輸船，將是全球首艘配備了雙燃料推進系統的水泥運輸船。

Nova公司緊跟航運業的市場和有關法規要求，公司部署在北海和波羅的海的許多船舶都已經進行了改裝，安裝了洗滌器系統，從而符合污染排放控制區的法規要求。如今，該公司的主要目標就是保護環境和尋找最佳方式使船舶具有競爭力，其中最核心的因素就是閑置時間和靠港時間。因此，Nova公司總是不斷的在尋找運輸項目和能減少閑置時間的技術，優化船舶能力，用于運輸各種鋼鐵產品、水泥和其它干散貨。

除了面對中國散貨船船東的運費競爭，作為一家歐洲航運公司，Nova公司還必須競爭技術和客戶服務能力，以便在當前頗具挑戰的市場環境下保持運營而不閑置。