中英船管首次攜手上海中船海員

中英中船的成立，或將令船舶管理行業迎來新時代：一是國際航運企業可通過其雇傭性價比高的中國船員；二是中國船員能借此走向國際市場

3月31日，中英中船船舶管理（上海）有限公司（中英中船）將舉行開業典禮。中英中船為全球第二大船舶管理企業Anglo-Eastern Univan Group（中英船管）與中國民營船員管理企業上海中船海員管理有限公司（上海中船海員）的合資企業。中英中船注冊于上海自貿試驗區，享有中國政府給予的各種優惠待遇。

中英中船的成立，或將讓船舶管理行業迎來新的時代：一是，國際航運企業可通過其雇傭性價比高的中國船員；二是，更多的中國船員能借此走向國際市場。

中英船管：青睞中國市場

中英船管目前是全球第二大船舶管理企業，擁有1700多位岸上員工，2.4萬名以上船員，管理著700余艘各種類型的船舶（見表）。

中英船管成立于1974年，成立之初為一家地區性企業，1985年Peter Cremers取得船舶工程學位后，中英船管發展成為第三方船舶管理企業；不久后，隨著Marcel Liedts加入，得益于后者的有效管理，船隊穩步增長并獲得了一流的安全和環保標準的聲譽；1998年經歷了管理層收購；2001年與Denholm Ship Management合并。

2015年8月，中英船管與香港Univan Ship Management（Univan）合并成為中英船管，該合并案為第三方船舶管理企業中最大的合并案，中英船管也由此成為全球第二大船舶管理企業。

合并后人事方面，Peter Cremers擔任中英船管執行主席，Bjorn Hojgaard為首席執行官，Marcel Liedts為首席運營官，Mark Stevenson為首席財務官，這“三大”高管均有專業海上工作背景及船舶構造經驗，均掌握企業業務的核心技能。Bjorn Hojgaard 原在馬士基航運擔任船長職務，于2012年被任命為Univan首席執行官，其上任后，Univan發生了重大變化，獲得快速發展，集中為一流船東客戶提供優質服務及快速擴張船隊。

至于“全球老二”為何選擇與上海中船海員合作，原因很簡單：自2008年航運業陷入長期低迷以來，船舶管理行業發生了深刻的改變。以前航運企業傾向于雇用菲律賓船員，因為他們英語好；但是菲律賓船員的薪水適用歐洲ITF標準，而中國船員的薪水適用香港CBA標準（歐洲ITF標準高于香港CBA標準）。因此，在航運企業日益注重降本增效之際，中國船員的優勢開始顯現出來，這也正是中英船管看好上海中船海員，與其合作的原因。“中英船管首次選擇合作伙伴就選擇了中國企業，應該說很有戰略眼光。”上海中船海員董事長張綽迪（也是創始人）介紹。

張綽迪所謂的戰略眼光，其實不言自明，中英船管并非首家入駐上海自貿試驗區的船舶管理企業，然而之前的企業并沒有做得風生水起，很大程度上緣于沒有與中國企業合作，獨資的方式畢竟多少會面臨“水土不服”的尷尬。

上海自貿試驗區為這次合作提供了政策上的可行性。據全程參與合作談判的上海中船海員高級顧問殷廣成介紹：以前中資船舶管理企業若要與外資合作，中資企業必須占據51%的控股權，而上海自貿試驗區允許外資獨資成立船舶管理企業后，讓此次中英船管與上海中船海員的合作成為可能。

上海中船海員：走向國際

中英中船的中國合資方——上海中船海員，成立于2003年，成立十余年來，上海中船海員已占據中國船員市場的主導地位。目前上海中船海員管理100多艘船，招募和保持了一個具有3000人規模的穩定的船員庫，躋身中國前五大海員勞務企業之列。上海中船海員派遣了約100艘船舶全套中國船員班子，此外約150名經特殊挑選和培訓、英語好的高級和普通船員，被單獨或分組派遣上船，與各國船員共同工作。根據不同客戶的要求和各種船舶的類型，上海中船海員為其建立了獨立的船員庫。所派船舶包括鋪管船、鋪纜船、起重船、風電安裝船、三用拖輪、海上鉆井平臺輔助船、科考船、散貨船、集裝箱船、雜貨船、木材船、化學品船和油輪等。

在論及提高船員管理質量時，張綽迪非常自豪，據其介紹，中國某家著名石油企業在檢驗其一艘拖輪時，驗船師用白手套劃過任何地方都不染纖塵，據說驗船師當場稱此種船員質量前所未見，最終這家著名石油企業便成為了上海中船海員的新客戶。

據悉張綽迪曾是外派知名航運企業的輪機長，其非常重視船員培訓，針對中國船員英語基礎差的特點，他花大量的人力、物力和財力，用半年時間培訓船員的英語，“上海請外教培訓2個月，去菲律賓實戰模擬4個月。”這批船員立即成了德國船東的“搶手貨”。在業界，上海中船海員因舍得花大錢開展船員培訓而聞名。

至于此次合作淵源，據稱中英船管尋求中國合作伙伴用了兩年時間，謹慎考察了多家中國船員管理企業，最后選擇了上海中船海員，原因有二：一是上海中船海員擁有一支安心穩定、結構合理、技術過硬的船員隊伍；二是鑒于上海中船海員獨特的決策機制，敏捷的處事風格和真誠的服務理念。

而上海中船海員也非�？春么舜魏献�，這對中國船員真正走向世界，接受專業和系統的培訓，參與正規和高效的船舶管理，提升自身的競爭優勢均具有深遠的意義。畢竟中國船員若想走向國際市場、擁有相對菲律賓船員的競爭優勢需要一家中介組織，而中英船管在行業內的地位使得上海中船海員能夠站在巨人的肩膀上，使更多中國船員走向國際市場。

然而，在提升中國船員的國際競爭力方面，上海中船海員也有自己的“無能為力”，如中國船員的收入稅收始終無法與國際接軌，導致普通船員的工資沒有吸引力、流失嚴重，這也是上海中船海員在招募與穩定船員時面臨的困境。