韓進海運周年祭

2016年8月31日，韓國最大航運企業韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。消息傳出，全球航運市場為之震動，成為全球航運業誕生有史以來最大的破產案，同時韓進也讓韓國海運業面臨空前危機。如今，韓進海運破產已滿一年，受韓進海運破產影響，韓國航運業運力驟減，地位大不如前，已經逐漸淪為無足輕重的小角色，韓國“航運大國”夢也變得越來越遙遠。

據韓聯社報道，去年9月韓進海運破產遭法院接管，部分船舶和航線由現代商船以及韓國新成立的森羅商船（SM Line）接手。目前現代商船和森羅商船的合并運力僅有39萬TEU，遠不及去年8月底韓進海運和現代商船的合并運力105萬TEU。

不僅如此，現代商船在美國亞洲航線的市占率僅有5.8%，低于去年6月底韓進和現代商船的合并市占率10.9%。

報道稱，韓國航運業今非昔比，部分原因是韓進破產后出售大量船舶和資產，韓國本國航運公司無力并購，導致規模驟減。韓進海運原本有71條全球航線，但是森羅商船只買下其中50條，關閉其他航線。韓進擁有100艘集裝箱船和44艘散貨船，部分被韓國的現代商船和森羅商船收購，但是核心資產則被外國船東買走，其中馬士基航運和地中海航運購入9艘13000TEU集裝箱船。

韓進海運成立于1977年，曾是韓國第一大班輪公司，韓進海運自有與租賃的集裝箱船最多時曾達到112艘，總運力達到62.54萬標準箱，是全球第七大集裝箱船公司，在亞洲至美國的航線上，韓進海運擁有很高的市場占有率。其母公司韓進集團則是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

自2016年8月底，陷入財政困境的韓進海運申請法院接管之后，該公司已將所有向銀行貸款人購買的船舶退還給其貸款人。韓進海運于今年2月17日由首爾中央區法院正式宣告破產，結束了40年的業務，這預示著韓國的航運業務將發生根本性的變化。

韓國業內人士稱，韓進海運擁有龐大的有形和無形資產，韓國也許不會再出現像韓進一樣的航運巨頭。有人更悲觀表示，如果不整合競爭優勢，韓國將淪為航運業無足輕重的小角色。

據韓媒報道，韓進海運破產重創韓國航運業，但韓國政府并未放棄“航運大國”夢，近日，韓國政府計劃明年 6 月在釜山成立“韓國海洋振興公社”，斥資 5 萬億韓元（約 45 億美元），專門為航運業提供支持，希望能重振韓國航運業。但是在失去韓進海運之后不到一年時間里，全球航運業發生了天翻地覆的變化，韓國“航運大國”夢可能永遠只能是一個夢了。