韓國三大船企2016年撤單金額超接單

2016年，韓國現代重工、大宇造船海洋、三星重工三大船企2016年撤單金額超過新接訂單，撤單金額高達86.6億美元，新接訂單額為67.5億美元。三家造船廠2016年初制定了173億美元的新接單計劃，僅完成不足40%的目標，撤單金額也大幅超出預計。

撤單方面，情況最為嚴重的是三星重工。三星重工2016年新接訂單為8億美元，但遭取消的手持訂單金額高達53.6億美元，超過2016年全年新接訂單6倍以上。其中，取消訂單中有48億美元來自殼牌的澳洲Browse盆地項目，包含3艘FLNG。其它兩家船廠同樣正苦惱于此。近日全球石油巨頭雪佛龍（Chevron）撤銷了在現代重工訂造的1艘浮式生產儲卸油船（FPSO）訂單，合同價值19億美元。大宇造船海洋努力三年的挪威國家石油公司（Statoil）價值約14億美元的固定式平臺項目也遭撤單。

由于取消訂單多為大型海工裝備，單位價值高昂，對手持訂單存量影響較為明顯。三大船廠也表示近期將會考慮延緩海工項目的開工時間，并積極應對撤單訂單，但2016年可能僅是撤單潮的開端，2017年將更加嚴峻的一年。不過，雖然韓國造船廠雖然遭遇了數額巨大的海工撤單，但很多項目僅完成了前期的基礎設計，并沒有進入生產階段，所以實際損失并不多。長期來看，隨著油價持續低位運行，韓國船廠中很多已簽約但并未實際生產的海工項目遭撤單風險將會持續增加。比起今后新接訂單，韓國船廠能否順利將手中訂單轉換成真金白銀成了當務之急。

同時，2016年三大船企為了實現3年內經營正�；�制定了總計10.3萬億韓元規模的自救計劃。該計劃到2016年底共獲得資金4.1萬億韓元，完成計劃金額的4成。

2016年12月末，根據韓政府數據，現代重工通過賣資產、減人力等措施，完成2016年5月制定的3.51萬億韓元自救案中的1.97萬億韓元，完成度為56%。具體行動有出售了現代汽車和KCC，現代綜合商社等1.13萬億韓元的非核心資產，其中包含價值4800億韓元的證券資產；通過希望退職、重組等措施減員3500人，CEO等管理人員降薪等手段節省資金8400億韓元。去年7月開始，現代重工逐步關停4個船塢，以削減過剩產能，并整理非主力事業。為使各部門更專業化和合理化，現代重工將于2017年4月份按照造船海洋、電氣電子、建設裝備、機器人、綠色能源和服務業六大板塊分離現有公司�，F代重工2016年共完成44.2億美元訂單，據6月份自救案發布時計劃的131億美元訂單尚有較大差距。

三星重工自救案金額為1.5萬億韓元，通過賣資產、減員和經營合理化等措施共完成6000億韓元，完成度為40%。三星重工2016年已經完成1500名希望退職人員的任務，并出售了相關資產，正在執行減薪工作。2016年11月份，三星在證券市場成功募集了1.14萬億韓元資金。2016年目標53億美元的計劃只完成了5.2億美元，但年底三星基本確認可以獲得意大利ENI公司的Coral FLNG項目，具體金額尚未公布。

自救案規模最大的大宇造船海洋共有5.3萬億韓元需要完成，2016年完成額度為1.52萬億韓元，完成度為29%，已達成1.46萬億韓元的年度目標。大宇出售資產獲得6800億韓元，減員減薪獲得8400億韓元。大宇出售了5個浮船塢中的兩個，通過希望退職等手段員工數從43000人減少到35000人，其中正式員工從13200人減少到11200人，減員2000人。大宇造船海洋2016年新接訂單共計62億美元，較計劃還有較大差距。