俄羅斯極地破冰船“核常兼備”

據俄塔社2017年2月25日報道，俄羅斯首艘軍用柴電破冰船21180型“伊利亞•穆羅梅茨”號由海軍部造船廠建造，目前已經按照日程完成全部建造工作，將于2017年秋季交付俄海軍。該破冰船將用于保障俄海軍北極分隊的行動。

俄羅斯是破冰船大國，又是極地破冰船的創始國

破冰船是用于破碎水面冰層，開辟航道，保障艦船進出冰封港口、錨地，或引導艦船在冰區航行的勤務船，其分為江河、湖泊、港灣或海洋破冰船。從動力上分，破冰船主要有柴油動力和核動力兩種，其中核動力推進系統的破冰船只有俄羅斯擁有，主要用于開辟北極航道；而在南極，很多港口不接受帶有核燃料的船只靠港。在設計和建造破冰船能力上比較強的國家有俄羅斯、芬蘭、瑞典、德國、美國、挪威、丹麥、日本、加拿大等。目前全球破冰船隊中，功率超過1萬馬力的破冰船有50艘，其中俄羅斯擁有的破冰船最多。

破冰船的主要特點是船體寬（縱向短，橫向寬）、船殼厚、馬力大，且船體各區域設有不同的壓水艙，動力多采用對稱的多軸，多螺旋槳配置（一般裝有2-4只螺旋槳）。破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側位，分別裝兩只螺旋槳，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支托并使其成為片狀裂開。船在后兩只螺旋槳的推動下前進。破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多采用“連續式”破冰法，主要靠螺旋槳的力量和船頭把冰層劈開撞碎，每小時能在冰海航行9.2千米。

如果冰層較厚，則采用“沖撞式”破冰法。沖撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地沖到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然后破冰船倒退一段距離，再開足馬力沖上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反復，就開出了新的航道。還有一種方法是使用螺旋槳當刀子把冰切碎。用燃料油為動力的破冰船，多采用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳（組合機組驅動），驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。

在極地海域航行，對操作要求也非常高，難度遠遠大于普通水域。破冰船在南北極航行時通常包括開闊水域的航行、浮冰區航行和陸緣冰區航行，其中最為復雜的是陸緣冰區的航行。所謂陸緣冰區，就是靠近沿岸連成一片沒有水域的海冰區。這時候，就需要采用各種特殊的破冰方法，例如旋回破冰法、徒步破冰法等。徒步破冰法也就是利用船體運動能量破冰前進，破冰船通過沖撞、倒車再沖撞的步驟緩慢前進。破冰等級分1到7檔，第1檔破冰能力最強，第7檔最弱。破冰船并非所向披靡的“破障船”，實際破冰能力受到諸多條件限制。

第一艘極地破冰船是由俄國人設計、1899年英國為俄國建造的“葉爾馬克”號。1957年，蘇聯制造出第一艘核動力破冰船——“列寧”號。其動力心臟是壓水式核反應堆，高壓蒸汽推動汽輪機，帶動螺旋槳推動航船。 如果核動力破冰船帶上10千克鈾，就相當于帶上25000噸標準煤，可以在遠離港口的冰封海域里常年作業。 20世紀初，借助于直線破冰船，俄國成為當時北冰洋開發的領頭羊。“葉爾馬克”號和“斯維亞托戈爾”號是當時世界上最堅固的破冰船。后更名為“卡拉辛”號的“斯維亞托戈爾”號是俄國第二艘北極破冰船，建造堪稱精良。

俄羅斯是世界上擁有核動力破冰船的少數國家之一

俄羅斯是世界上少數幾個擁有核動力破冰船艦隊的國家之一，該艦隊能夠在地球北部區域執行非常艱難的任務。蘇俄在世界破冰船發展史扮演了重要的角色。在冬季西伯利北方水道洋面冰層厚度一般在1.2至2米之間，而北極海的冰層厚度平均可達2.5米。要在這樣的海域上前行，除了動力強勁、噸位厚重、船體堅固的破冰船外別無他法。

1959年服役的前蘇聯“列寧”號核動力破冰船才算將破冰船的潛力真正挖掘了出來。艦隊的發展歷史始于20世紀五十年代的蘇聯時期，當時，在建造核潛艇的工作開始數月后，蘇聯政府就決定同時研制用于民用船只的核裝置。功率強大的核動力破冰船具有一系列重要優勢:能夠在北極地帶十分惡劣的條件下護送船隊，縮短護送船隊的時間，而且幾乎可以全年沿整個極北地區實施導航。

“列寧”號長134米，寬27.6米，吃水10.5米，滿載排水量達19420噸，最大航速為18節，可載員243人。船上安裝有3臺90兆瓦OK-150型壓水式核反應堆和85千克核燃料。其實，實現破冰船的推進只需其中兩臺核反應堆已經綽綽有余，第三臺是為應急和運行實驗而設計安裝的。“列寧”號上的核反應堆與蘇聯第一代核潛艇上安裝的反應堆類似，但體積更大。

由于技術不甚完善，“列寧”號上的核反應堆在運行過程中發生過兩起事故（分別發生在1965年2月和1967年），但后來都進行了修復。不過，1967年那次事故造成的損害較大，使得船上的核反應堆被迫拆除，后來更換為171兆瓦的OK-900型。“列寧”號經過大修后于1970年春重新服役，直到1989年11月才退役。“列寧”號如今仍在世，現保存在摩爾曼斯克港作為科普船進行公開展示。

俄羅斯正在建造的首艘22220型LK-60（“北極”級）“北極”號核動力綜合破冰船是世界上體積最大、馬力最大的破冰船。該破冰船可以在北極的任何海域航行并執行任務，航行時可破冰層厚度達3米左右。“北極”號由波羅的海造船廠與俄羅斯聯邦原子能機構共同開發研制。該艦于2013年11月開工建造，根據合同要求，全部建造工作將于2017年10月完成。22220型其他兩艘破冰船“西伯利亞”號和“烏拉爾”號的建造合同于2014年5月由波羅的海造船廠和俄羅斯聯邦原子能機構簽訂，總耗資844億盧布，完成期限分別在2019年12月和2020年12月。

俄羅斯“核船隊”公司總經理維亞切斯拉夫•魯克沙表示， 22220型破冰船長170.3米、寬34米、吃水深度10.5米，安裝有兩個新一代的RTM-200核反應堆，每個反應堆的動力為170兆瓦，可破3米厚的冰層，預計造價為370億盧布，比目前最大的破冰船還要長出14米、寬出4米。該破冰船將于2017年12月加入俄羅斯核船隊。它既可在北冰洋的淺水區，也可在深水區行駛，能保障載重達10萬噸的船只通行，能夠延長北方航道的運輸期限，甚至可以實現一年四季均可航行的目標。2015年5月，俄副總理羅戈津表示，“北極”級核動力破冰船到2020年規模將達到3艘。他還強調，北極航線將會從東向西發展。該航線對俄羅斯意義重大，且非常具有吸引力。因此，在這一點上，對整個破冰船艦隊進行更新是非常必要的。

俄羅斯發展“核常兼備”的破冰船以鞏固北極利益

眾所周知，蘇聯/俄羅斯擁有漫長的北部海岸線。針對北極問題，俄羅斯向來表現得強硬。“北極的歸屬，包括各種爭議的解決不是靠法律條文而是靠軍事實力。”普京表示，擴大俄羅斯在北極地區的軍事存在是軍隊最優先考慮的問題。幾年前，普京的表態曾一度激起其他國家不滿。事實上，俄羅斯的強軍計劃一直對北極軍事部署有著分量不輕的考慮。

2014年8月，普京表示，俄羅斯將加強在北極地區的軍事存在，其中包括恢復前蘇聯時期在北極地區的軍事設施。4個月后，普京在一次最高級別官員出席的會議上稱，擴大俄羅斯在北極地區的軍事存在是軍隊最優先考慮的問題。俄羅斯正在“強化對這一前景廣闊的地區的開發力度”，并且需要“動用一切手段來保障俄羅斯在北極地區的安全和國家利益”。12月1日，俄羅斯在其北海艦隊基礎上組建的北極戰略司令部正式開始運作。

目前，俄羅斯擁有世界上最強大的破冰船艦隊，但其老化現象十分嚴重。除了“勝利50周年”號是2007年剛服役的外，其他破冰船都是蘇聯時期建造的，早已超出服役年限。再加上國家資金撥款不足，新型破冰船的建造工作也是一拖再拖。因此，俄羅斯在北方海路航線當下的通行能力受到極大的制約。北冰洋地區的凍港數量眾多，在巡邏、邊防、漁政、緝私、水文調查和科研等方面對破冰船有著極大的需求。而上述海域的冰層不如極地海域厚度大，同時由于航道狹窄，噸位較大的核動力破冰船并不適用，因此以柴電為動力的破冰船就成為最適合的解決方案。

21180型“伊利亞•穆羅梅茨”號破冰船將成為近幾十年內首次專門為俄羅斯海軍打造的此類船舶。該破冰船將用于保障俄海軍北極分隊的行動，2017年秋季將交付俄海軍北方艦隊，以確保俄海軍在北極地區的行動。“伊利亞•穆羅梅茨”號破冰船排水量為6000噸，可以穿過1米厚冰層。該破冰船與2015年2月23日開工建造，2016年夏季下水。“伊利亞•穆羅梅茨”號破冰船可有效確保俄海軍的作戰艦船通過北極冰層。同時該破冰船將拖船、破冰和巡邏等功能集于一身的多功能艦船。

“伊利亞•穆羅梅茨”號破冰船以俄羅斯著名的古老傳說英雄伊利亞•穆羅梅茨命名，并將作為北方艦隊的裝備。該破冰船排水量為6000噸，長84米，寬20米，吃水7米。由32名船員組成�？稍诒睒O海域有效執行任務，破冰厚度80厘米。該船巡航范圍可達12000海里。據專家介紹，新的破冰船將配備艦載武器，如小口徑高射炮、重機槍、并搭載便攜式導彈，這些艦載武器不會占用太多空間。建造這樣的破冰船對俄羅斯有著重要的政治、軍事和經濟意義。

“伊利亞•穆羅梅茨”號由海軍部造船廠建造，海軍部造船廠隸屬聯合造船公司，不久前剛剛慶祝成立310周年。先后共有2600艘不同級別和用途的船舶從造船廠船臺下水。目前該公司產能達滿負荷，已成功為俄羅斯和國外客戶執行了一系列合同。