日本造船業與海運業合力出擊

在全球造船產能過剩已成常態的市場形勢下，造船企業競爭的焦點不再是數量上的較量，而轉向造船新技術上的博弈。新一代造船技術正在成為造船企業爭奪市場份額的“法寶”�！度毡窘洕�新聞》近日有報道稱，為了研發新一代造船技術，日本多家造船企業和海運公司已聯手展開合作，他們的市場目標是：以研發出的新一代造船技術為基礎，使日本每年新船建造完工量在全球占比由現在的20%左右提升至30%，這樣，日本才能在中、韓、日3國造船競爭格局中與其他兩國“三分天下”。此前，日本造船界的“大咖”級人物也曾對業界和媒體表明過日本造船業的“雄心大志”。

搶占市場份額

日本志在必得

近年來，中國、韓國和日本的造船產能過�，F象尤為突出，因此，這三國的造船產業都在進行大規模的結構調整，具體措施體現為壓縮造船產能、裁員、對企業內部的組織機構進行精減、向新領域拓展業務等。

英國克拉克松研究公司的市場調研統計報告資料顯示，2014年和2015年，日本船企的年新船接單量均占全球市場的近20%，2016年為12.1%，而中國和韓國分別占37%和17.7%的份額；2016年年底，中、韓、日三國船企手持船舶訂單存量分別占全球市場份額的34.1%、22.6%和22.1%�！度毡窘洕�新聞》的報道指出，日本造船企業正聯手海運公司研發新一代造船技術，以期在國際市場上占有更多份額。其研發內容主要涵蓋3個領域，分別為智能航海技術設備系統的研發；根據國際海事機構（IMO）的船舶環境保護規定，制定新的節能評估標準；研發降低船舶硫氧化合物、二氧化碳等排放量的新技術及相關設備等。

強強聯合

專注研發智能航海系統

據來自日本造船界的最新報道，日本海事聯合公司（JMU）、三菱重工、今治造船和三井商船等10余家造船廠與日本郵船等海運公司簽署了合作協議。兩個行業的企業將共同研發船舶智能航海設備系統。他們的合作計劃目標是：于2025年年底前，在日本造船廠將要建造的250艘新型智能船上配套安裝這些企業研發出的智能航海設備系統。據悉，即將研發推出的智能航海設備系統最突出的技術特點是，通過物聯網（IOT）收集海上氣象和航線等數據，以此為基礎，使人工智能（AI）為船舶選出安全的最短航線。業內人士預計，該系統裝船投入使用后，不僅每年日本多達2000起的海上事故將減少一半，而且將為船舶航海節省燃油費用等。

日本業內人士分析認為，多家造船企業和海運公司共同開展新技術和配套新設備的研發至少可以產生3個方面的效益：第一，此舉將發揮出“1+1大于2”的研發效果；第二，相比各自“單打獨斗”的研發，兩個行業的合作可以節省數百億日元的研發費用；第三，將行業內各相關企業的力量集中起來，可以極大地加快新系統的研發速度，從而比競爭對手更早取得實用成果。此外，日本多家船企均擁有自己的配套企業集群，對他們擁有的配套企業集群的技術力量了如指掌，此次聯手有利于這些船企各自從自己的配套企業集群中篩選出表現出色者參與技術和設備的研發。例如，日本郵船已與其配套企業開啟對防止航海船舶沖撞和提前預判沖撞危險性的可視數字化裝置設備系統的研發工作；JMU與其配套企業已開展掌握發動機和燃料狀態、提前預測船舶故障的設備系統的研發工作。據悉，日本政府表示將對研發智能航海船舶的企業提供支援。

研發新技術

搶占有利地位

據悉，為應對2020年將生效的船舶環境保護相關新規定，日本造船企業和海運公司將合作開發環保船舶和節能船舶新技術，該研發項目的核心目標是要制定新的能耗評價標準。目前，國際上對船舶能耗的測算采用的方法不符合船舶航行實際情況，即設定的條件和狀態是船舶空載無貨物和海面上無風浪時的狀態，而日本提出的新能耗測算方法是在船舶載貨時，且處于實際海況環境下進行測算。這樣測算出的船舶能耗指數更接近實際航海狀況環境。業內人士分析，日本造船企業希望借研發新一代環保和節能技術的契機，搶占國際造船市場新船訂單競爭中的有利地位。

據悉，在降低船舶能耗方面，日本造船企業還聯手材料生產企業共同開發輕量化造船用各種材料，以求降低船舶的自重，減少燃油消耗量；在降低二氧化碳、氮氧化物、氧硫化合物等污染物排放量方面，造船企業將與具有技術實力的配套企業聯手攻關，共同解決技術和設備生產問題。有業內人士分析指出，日本中小企業的技術力量和設備生產制造能力強于中國和韓國，日本造船企業實現30%市場占有份額的目標具有現實基礎。