中國航運金融怎樣當好引領者

日前，漢堡商學院航運商學院院長奧勒提斯·席納斯用詳細的數據分析了航運金融現狀，并指出亞洲尤其是中國金融機構在航運金融發展中潛力巨大，或將成為航運金融潮流的最大引領者。

對于中國的航運金融來說，雖稱不上是新生事物，卻正值成長期。讓人憂心的是，航運金融在中國的發展尚未成熟便遭遇了航運寒冬。但樂觀來看，中國的航運金融只有經歷了完整的經濟周期，才可能真正地成長壯大。那么現階段，中國的航運金融究竟處在怎樣的階段？如何健康、快速地成長才能與中國建設海洋強國、造船強國的步伐相匹配都是業內人士需要思考的問題。

在探討中國航運金融的發展之前，首先需要弄清楚所謂航運金融，狹義而言是指航運企業、港口、造船廠、銀行、保險公司、證券公司、商品及衍生業務的經銷商、金融租賃公司等機構從事融資、保險、資金結算、航運價格衍生產品等。廣義而言是指基于航運資源資本化、航運資產資本化、航運未來收益及產權資本化原則，以航運業為平臺，航運產業、金融產業、政府等進行融資、投資、金融服務等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱，這些業務可以解決航運資金融通、航運資源整合、航運價值放大。航運金融大致包括船舶融資、航運保險、資金結算和航運價格衍生品幾個方面，航運金融不僅在國際金融市場中具有舉足輕重的地位，而且對國際航運市場的發展有著重要影響。

世界航運中心由歐洲向亞洲的轉移，我國航運業及航運金融的發展面臨著前所未有的良好機遇。首先，國家層面明確提出要積極穩妥地發展航運金融。據上海國際航運中心金融研究所副所長甘愛平教授介紹，結合當前我國航運業的發展需求，近兩年來，國家先后出臺了關于促進海運業健康發展的若干意見，由此揭開了我國發展航運金融、建設世界航運中心的序幕。隨之而來的是各地政府針對當前我國航運金融方面仍不夠完善的政策、法律、法規，相對落后的航運金融業務相關服務機構發展現狀，航運金融方面專業人才匱乏的不利局面，積極出臺各種扶持政策。

其次，“一帶一路”是金融服務行業的新課題，為中國航運金融業的發展帶來了新的機遇。甘愛平介紹，“一帶一路”倡議的實施為促進沿線各國、各地區的經濟發展提供了新的歷史機遇，尤其是“海上絲綢之路”戰略，為航運物流企業的國際化經營創造了更好的投資發展環境。

我國政府非常注重航運金融的發展和航運金融中心的建設，雖已取得了很多成效，但仍面臨嚴峻的挑戰。據統計，全球航運融資市場當中，倫敦作為國際航運金融中心，其航運融資市場份額占18%，而中國所提供的資金和服務不到5%。具體表現為，國內金融市場有待于進一步完善，航運金融工具不夠豐富，導致航運企業融資較為單一，融資效率和總量均受到一定限制；外匯、稅收、法律等相關配套制度不夠健全；中資金融機構在國際金融市場上還不夠強；航運經營高端專業人才缺乏，在國際航運融資規則、法律及市場形勢把握等方面經驗還不夠，業務拓展和風險管控能力有待進一步加強等等。