江海直達，長江航運新起點

2017年4月19日，全國首艘2萬噸級江海直達船在舟山開建，一時引起國內航運界的廣泛關注。

近年來，隨著國家對長江黃金水道建設的日益重視，尤其是“長江經濟帶”國家戰略的提出，長江黃金水道被重新定位，同時也被賦予了新的歷史使命。在這種背景下，如何發揮好長江黃金水道的黃金效能，讓大船實現江海直達，對這一國家戰略的順利實施和推進影響深遠。

據浙江欣海船舶設計研究院院長陳波介紹，首艘2萬噸級江海直達船總長154米、船長149.38米、型深11.8米、吃水9.1米，具備“宜江”、“適海”、“先進”、“經濟”的特性。經測算，該船型比同類海進江(海船)船舶造價降低約10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%。預計到2018年初，江海直達1號船建成，隨后將投入舟山至馬鞍山的營運。屆時，我國將首次擁有“海進江”“江出海”特定航線的江海直達船，海船難進江、江船難出海的矛盾將迎刃而解。舟山市港航管理局副局長黃海運透露，未來還將陸續開發舟山至武漢的散貨船、集裝箱船、滾裝船等系列船型。作為首艘2萬噸級江海直達船的船東代表，浙江新一海海運公司董事長應能杰對此觀點表示認同。應能杰說，過去海船進江必須在長江口選擇一個碼頭卸貨，再由小船將貨物運到長江流域。“之前運輸方式較為繁瑣，使用江海直達船可以一步到位，不需要中轉，降低物流成本，對企業轉型升級也有較大好處。”

對于未來江海直達航運的發展，武漢理工大學教授陳順懷表示，江海直達拉近了中國內陸與世界的距離。最為直觀的無異于同樣一艘集裝箱船從武漢出發，若無需裝卸中轉直接由長江到舟山出海，航行時間將縮短一半，極大壓縮了出海時間上的“距離”。不僅如此，同樣一噸礦石走江海直達船，物流成本大概降低20%，更是從成本這一層面賦予了中國貨主走向國際更大舞臺的底氣。不可否認，依托江海直達，我們將迎來“黃金”效益，但與此同時，我們應加快補齊短板，形成綜合效益。

對此，中國船級社武漢規范所副所長高景表示，從國際上來看，江海直達目前在歐洲萊茵河、美國密西西比河及五大湖流域等地發展較為成熟：一是集疏運體系完善；二是航道、港口、船舶、物流等協調匹配；三是工業沿江林立，布局合理。他們的經驗值得我們借鑒。新起點上，需要政府、航運業共同努力，協調航道、港口、通航建筑物、產業布局、船舶等要素，不斷完善集疏運體系，協同推進江海直達運輸發展。