韓國造船業的十年

造船業是韓國崛起的象征，是“漢江奇跡”的代表。幾乎每個韓國人都會驕傲地講述韓國是如何一窮二白地發展造船業的，都會講述現代集團會長鄭周永拿著印有龜船的紙幣說服巴克萊銀行家的故事。韓國造船企業曾一度在全球十大造船企業中占有7席，斬獲全球造船訂單的4成，排名世界第一位。

據韓國造船海洋協會數據顯示，韓國造船業新接訂單量在2007年達到了2360萬CGT的歷史峰值。然而，隨著2008年金融危機爆發，2009年的新接訂單量僅為140萬CGT，萎縮94%。之后，隨著油價持續走高，海工產業火爆，韓國快速轉型，全面進軍海工產業。與此同時，因為大型油船、海工類船舶和關聯輔助船舶的新造需求上升，使得韓國造船業新接訂單量從2010年開始恢復，并在2013年達到1390萬CGT。2014年年中，油價開始走低，由于高端裝備市場極度低迷，主打高端產品的韓國海工企業市場份額由2011年的35%大幅萎縮至2015年的12%。危機以來，曾一度被韓國船企寄予極高期望的海工業務反而成為整個行業復蘇的拖累，2015年韓國三大船企營業虧損嚴重，總計高達8萬億韓元，其中7萬億韓元（約合56.8億美元）來自海工業務。

新造船市場也十分嚴峻，2016年以來，全球造船業冷酷異常，韓國造船業遭遇“斷崖式下跌”，韓國最大航運企業韓進海運破產，復興之路漫漫無期。2016年韓國新接訂單量僅為221萬CGT，同比下降79%。2017年韓國造船業三大指標“兩降一升”，成交量較2016年有大幅回升，總計成交645萬CGT，同比增長近2倍；共交付1052萬CGT，同比減少14.7%；手持訂單繼續回落，截止到目前為1625萬CGT，為十年來最低值。盡管全球造船業正在顯示出復蘇跡象，韓國三大船企今年訂單大幅改善，但2016年韓國接單量低下，2017年被中、新兩國截走大單，韓國三大船企接單量嚴重不足的“后遺癥”將在2018年集中體現�？梢哉f，韓國造船業依然面臨著諸多困境，2018年仍將是韓國三大船企的“冰雪年”。

綜合韓國造船業近10年來造船三大指標和人員結構情況來看，2008年金融危機讓韓國造船業經歷了第一次結構調整，生產指標和人員增長都出現了不同程度的下滑和停滯，但經過“大并小”的重組調整后，韓國造船業很快恢復了高速上升勢頭。2017年，韓國造船業第二次徘徊于結構調整的路口，尤其是韓國新任總統文在寅上臺以后，以“造船立國”為口號的韓國政府、社會和企業都在討論造船業的出路并開始了積極的應對。