韓國造船業時隔7年有望重返全球第一

受益于全球造船業的復蘇，韓國船企訂單大增，前10個月韓國船企接單量已經遙遙領先于中國，2018年新船訂單量排行榜也已經基本確定，韓國造船業有望超過中國時隔七年后再次奪回頭把交椅。

韓國船企訂單大增，全球造船業呈現復蘇跡象

截止11月6日，克拉克森數據統計顯示，今年10月份中國船企接單量達到73萬CGT，占全球市場44%份額，位居第一；排名第二的韓國船企接單量為22萬CGT，占市場份額的31%；意大利船企排名第三，接單量共12萬CGT，占市場份額的16%。

最新數據顯示，前10個月全球新船訂單量共計2305萬CGT。其中，韓國船企接單量為1026萬CGT，占市場份額的45%，排名全球第一。中國船企接單量為710萬CGT，占31%，位居第二。

數據顯示，韓國船企接單量到9月份就已經超過了1000萬CGT，這是自2015年以來的最快速度。自2012年起，韓國已連續6年造船年訂單量位居第二，排在中國之后，按照當前的速度，韓國船企2018年接單量有望超過中國，時隔七年重回全球第一。

今年以來，全球造船業呈現復蘇跡象。過去三年前10月累計新船訂單量穩步增長，2016年前10月為1099萬CGT，2017年為2000萬CGT，2018年為2305萬CGT。

截至10月底，全球手持訂單量累計達到7781萬CGT，相比上個月減少了113萬CGT。根據克拉克森的數據，中國手持訂單量全球最多，為2781萬CGT（36%）；韓國手持訂單量排名第二，共2064萬CGT（27%）；日本第三，共1332萬CGT（17%）。

韓國造船業有望全面復興，中國造船業再當老二？

從訂單情況看，一度遭遇斷崖式下滑危機的韓國造船業目前已經出現了上升勢頭，有望反超中國，重新奪回全球新造船訂單霸主地位。韓國造船業今年業績向好主要得力于韓國極具競爭力的船型訂單量增加。今年以來，大型LNG船及VLCC訂單增多，且新造船價格上漲。2016年，全球造船業一片慘淡，超大型油輪的新訂單僅為14艘，LNG船僅10艘。而今年VLCC全球訂單為38艘，LNG船為44艘，復蘇跡象頗為明顯。這些訂單中的絕大部分都被韓國船企所承接，尤其韓國三大船企接獲39艘LNG船，再加上海工市場領域也出現復蘇苗頭，現代重工時隔4年接到訂單。

與韓國造船業觸底回暖相反，中國造船業政府主導型企業性質及技術水平、船舶質量等方面的局限性日益凸顯。國內造船材料及勞動力費用大幅增加也造成了造船業競爭力的下降。與此同時，中國船企的強項散貨船由于供過于求，訂單銳減。去年全球散貨船訂單共計353艘，但今年截至第三季度，訂單量僅為185艘。

盡管如此，仍有觀點認為，現在斷言韓國造船業已經開始全面復興還為時過早。韓媒稱，韓國造船業目前的情況與鼎盛時期相比仍然不足以樂觀。據了解，韓國造船業從2016年開始的經營惡化情況仍未獲得改善，慶南巨濟市造船業員工從3年前的92000人減至目前的50000人以下。今年韓國三大船企的業績前景依然相當蕭條，現代重工及三星重工的赤字規模預計將超過3000億韓元和2000億韓元，只有接受政府援助的大宇造船有望實現盈利。

韓國業內人士表示，中國船企競爭力雖然有所下降，但并不意味著韓國企業可以高枕無憂。雖然今年新接訂單增加，但是以船舶交付后才能獲得全部貨款的行業特性來看，難以期待營業實績在短期內獲得改善。由于業績的體現有一定的時差，同時造船成本不斷增加，韓國造船業前景依然不夠明朗。因此，有觀點指出，要想實現韓國造船業的再次騰飛，必須通過出售資產、降低費用等來提高生產效率，同時必須在結構調整及實現高附加值船型方面繼續發力。

不過，有業內人士對國際船舶網表示，今年韓國船企新船訂單大幅增長并非偶然，韓國在造船技術上的優勢凸顯和中國在勞動力成本上優勢的喪失，是韓國造船業全面復興的重要因素。新船訂單量是衡量造船實力的造船業三大指標之一，隨著新船訂單量的增加，明后年韓國造船業的手持訂單量和造船完工量也將有望全面超過中國，而失去競爭力的中國造船業欲再奪回全球第一將變得更加困難重重。