韓國造船業人才斷層危機隱現

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人才流失將從根基上動搖和削弱造船業的競爭力，韓國造船業現在提出了研發建造節能環保型船、智能船等推動造船業升級的發展思路和方向，但是今后難以從高校招聘碩士、博士等高級人才從事相關設計和研發工作。等到國際造船市場恢復時，只得眼睜睜地錯失市場機遇，拱手將商機送給競爭對手。

造船業在韓國曾經是青年學子追逐的熱門學科，但是近年來這一熱門學科在韓國學子心目中驟然“變冷”，成了不招他們“待見”的冷門學科。對此，韓國老一代造船先輩深感痛心，他們認為，長此以往，韓國造船業將“后繼無人”，更談不上要確保造船業的國際競爭力。造船前輩呼吁，政府、社會、教育界和造船界要重視這一現象，盡快采取舉措，扭轉造船產業人才“逃離”這一頹勢。

造船專業留不住學子

據韓聯社等韓國媒體報道，韓國青年學子的“逃離潮”主要表現在高等院校、大專院校以及造船海工相關技術院校的造船海洋工程系面臨著招生難問題和在校生轉系要求層出不窮。

韓國名牌大學首爾大學造船海洋工程系新生招生狀況不容樂觀。首爾大學于1946年設立了航空造船系，其后從該系分離出來設立了造船海洋工程系，至今已經有70多年的歷史，曾培養出了2700多名造船海工方面的高級人才，被譽為韓國造船業的“產房”，現代重工總經理姜煥球和大宇造船海洋總經理鄭成立都是該系的畢業生。

但是，現在首爾大學造船海洋工程系已經喪失了對青年學子的吸引力。過去，該系志愿報考的青年學生人數與正式被錄取學生人數的平均比例為4.12:1，在造船市場火爆的2008年春季招生時，報考生與錄取生人數的比率曾達到8.46:1，而今年春季的招生考試，報考生與錄取生人數的比例僅0.67:1，出現了從未有過的報考生與錄取生人數“倒掛”的現象。此外，該系今年本計劃招收碩士生和博士生，但直至9月開學也無人報考。

韓國有近20所高等院校開設了造船海洋工程系，這些院校的造船海洋工程系近年招收新生的困難、生源嚴重不足的程度更甚于首爾大學。一些高校負責人表示，韓國高等院校的造船海洋工程系現在正在走日本同行20年前的“老路”。

日本東京大學船舶工程系一直是日本培養造船業高中等人才的“搖籃”，造就了日本造船業“脊梁”，為日本造船業半個世紀穩居世界第一作出了貢獻。韓國造船業于20世紀90年代起開始緊趕直追日本，1997年的新船接單量以修正總噸計首次超越了日本，上升為世界第一造船大國。此后，日本高校培養的造船人才數量開始萎縮，1998年，東京大學造船工程系被迫改名，將“造船”二字去掉，改為環境海洋工程系。如今，20年過去了，業界擔憂，韓國高校的造船系是否將同樣面臨著改換名稱甚至被撤銷的問題。

如今，韓國高校造船系在校學生還出現了新動向：轉系和要求轉系的學生不斷增多。以首爾大學造船海洋工程系為例，平均每4名在校生中就有1名轉到了其他系。2015～2017年，首爾大學在校本科學生46人，其中10人現已轉到了他系，還有一些學生提出轉系要求，而且在校碩士、博士生以及研發和高層管理人才都在“逃離”。

情況更嚴重的是，現在韓國的造船業“逃離潮”已蔓延到了造船業生產、管理和工人大軍，各級造船人才流失嚴重，使造船業競爭力日趨弱化。據統計，今年上半年，大宇造船海洋主動辭職的青年員工達116人，其中包括48名設計人員和13名研發人員，他們都是大宇造船海洋的核心青年骨干人才。

一些專家一針見血地指出，“逃離潮”已經形成了結構性的惡性循環：造船市場不景氣—人才外流—造船業競爭力下降—接單量下滑。韓國高校造船海工裝備系教授李景浩認為，人才流失將從根基上動搖和削弱韓國造船業的競爭力，韓國造船業現在提出了研發建造節能環保型船、智能船等推動造船業升級的發展思路和方向，但是今后難以從高校招聘碩士、博士等高級人才從事相關設計和研發工作，人才“儲備池”將“見底”，這如何拉動造船業升級轉型？等到國際造船市場恢復時，只得眼睜睜地錯失市場機遇，拱手將商機送給競爭對手。

三大船企技工學校停止招生

由于訂單不足、工活銳減，造船企業進行結構調整，大批裁減一線生產工人，這使青年學生不愿報考造船相關的技工學校。

韓國三大造船企業現代重工、三星重工和大宇造船海洋各自都開設有造船技術教育學院，每年招收數百名新生進行專業技術教育培訓。其中，現代重工的技能工培養基地現代重工造船技術教育院名氣最大、人氣極高。2008年，該技術教育院在校學生達3941人，為歷史最大規模。該院提供造船相關的鋼材切割及焊接、線纜敷設、裝修、涂裝油漆、腳手架安裝拆卸、高空作業安全保障、電機機械修理保養等技能培訓，依據專業不同，教育培訓的學時為2~6個月不等，培訓結束后將學生輸送至現代重工的300多家優秀配套協作企業進行1年以上的生產現場適應和實習操作。通過1年多的實際生產一線歷練，現代重工將從這些實習學員中選拔優秀者，或是進入現代重工的船廠，或是留在協作企業中由師傅“傳幫帶”，使其逐步成長成為專業技術骨干。這其中，涌現出了眾多“工匠”級高手，他們成為了韓國造船技能工群體中的棟梁之才，在國際技能工大賽中獲得金獎、銀獎。

此外，現代重工對考入技術教育院的學生提供優厚的待遇，學習期間免費提供食宿、課本講義和一般學習用具，每月還發放20萬韓元的生活費，結業后為其安排穩定的工作。努力、悟性好的學生，隨著自己的技術能力提升，薪酬等待遇也將不斷提高。因此，現代重工技術教育院每年招收新學員考試報名都非�；鸨�，報考者與被錄取者的比率約為4:1。

近年來，現代重工技術教育院招生情況發生了根本性的變化，自2016年開始，報考人數不及被錄取人數的40%，因為青年學生擔心，即使被錄取，結業后也找不到工作。由此，該院從2017年開始停止招收新學員。大宇造船海洋和三星重工的造船技術教育學院也停止了招收新學員。

行業不景氣是根源

對于造船業不再受韓國青年學子“待見”這一現象，韓國業界分析認為，國際船市連年低迷、不景氣，韓國造船企業陷入困境，經營狀況惡化、連年虧損，招聘應屆畢業生人數也大幅減少，“就業難”成為韓國青年學子“逃離”造船業的重要原因。

造船企業的經營惡化狀況從其營業利潤可以看出。2010年，韓國三大船企現代重工、三星重工和大宇造船海洋合計營業利潤達8. 5萬億韓元（約合80億美元），2015年出現虧損，2017年靠結構調整和拍賣資產等，合計營業利潤為2234億韓元。今年上半年，現代重工和三星重工均為虧損，市場預測兩家公司今年全年均將虧損；大宇造船海洋由于得到政府和韓國產業銀行的資金支持，今年上半年實現盈利，但是韓國證券市場分析預測其明年將轉為虧損。由于經營狀況惡化，三大船企的研發投入費用也有所下降。據了解，去年研發投資為3561億韓元，今年降至2067億韓元，降幅達42%。

韓國造船海工裝備協會的一份調查統計顯示，韓國共有19所高等院校開設有船舶或造船海洋工程系，這些系的畢業生2011年就業率為75%，2015年降至為59%，2016年跌破了50%，降至為45%。過去，現代重工每年招聘應屆畢業大學生300人以上，三星重工和大宇造船海洋每年招聘200人左右，而2015年三大船企僅共計招聘應屆畢業生307人，2016年和2017年均停止了招聘，今年計劃共招聘110人，這其中還包括社招人員。三大船企招聘應屆畢業生的狀況尚如此，其他中小型造船企業就可想而知。“畢業就等于失業”，青年學子自然對造船“敬而遠之”。

“后繼無人”，韓國造船業要“涼”？

在造船業處于“低谷”之時，面對艱難的就業處境，韓國青年學子紛紛選擇提前“逃離”造船業——要么根本不填報船舶與海洋工程相關專業，要么轉系到其他專業，韓國高校船舶工程類專業從“香餑餑”變成了誰都不愿意啃的“冷饅頭”。更可怕的是，青年學子的“逃離”以及造船人才的外流，將形成結構性的惡性循環，從根本上削弱造船業的競爭力。因此，人才“斷層”恐將成為韓國造船業面臨的最嚴重的危機。

在不看好行業前景的情況下，韓國青年學子選擇另謀出路，這無可指摘，因為選擇專業和擇業時必須考慮職業前景。由于國際造船市場整體行業形勢不好，各主要造船國均受到影響，韓國也不例外。行業不景氣，導致韓國造船專業畢業生的就業前景也十分暗淡。曾幾何時，韓國造船專業畢業生平均就業率曾達到90%以上，大四學生還沒正式畢業就被三大造船巨頭預訂一空。造船業在韓國也曾經是高收入、“鐵飯碗”的象征，而眼下今非昔比，恐怕在韓國學子看來，造船已經成了“沒落產業”。

這似乎是歷史定律。曾經的造船強國日本，其造船業在被韓國全面趕超后也出現了人才“逃離”危機，大批造船人才流失，船舶院校專業畢業生的數量也不斷銳減。如今，日本造船業想要“東山再起”，卻陷入人手短缺的窘境，而勞動力成本居高不下也成為日本造船企業搶單的障礙之一�，F在，韓國造船業也面臨著同樣的局面，照此人才“逃離”趨勢，韓國造船業恐怕要“涼”——人才“斷層”將削弱打造產業競爭力的基礎。

造船業是韓國具有全球競爭力的產業之一，當前，韓國船企努力研發節能環保船、智能船等高技術、高附加價值船型產品。韓國政府深知人才在創新和轉型升級中的關鍵作用，更意識到了青年人才“逃離”的嚴重后果。在今年發布的《韓國造船產業發展戰略》中，韓國政府明確提出，未來幾年內要以三大船企為中心，擴大青年人才招聘；推進船舶設計、生產、配套等成為中青年所向往的優質工作崗位以及加強對綠色船舶、自航船舶領域以及融合型高級專業人才的培養等要求。若現在能及時“亡羊補牢”，挽留、培養儲備人才，韓國造船業或能避免步日本的“后塵”，不被人才短缺“卡喉”。