兩大航運聯盟更新航次船隊引發業界擔憂

兩大航運聯盟2M和THE Alliance近來都宣布更新航次船隊，業界不免擔心上一次幾大聯盟重組時的大規模船期延誤還會再次重新上演。

航運環境艱難

2017年4月1日全球航運聯盟拆分和重組，正式開啟三大航運聯盟格局（2M+現代、Ocean、THE Alliance），全球航運業陷入大規�；靵y。

尤其是在2016年韓進海運沒有預兆的破產之后，全球航線發生變化，船隊和航次也發生了變化，整個航運界面臨艱難的運營環境，前景也面臨著嚴重的運力過剩和需求疲軟。

過去數年航運巨頭間的并購，令這些船公司消除冗余的部門以及削減成本的目標得以實現，但是由于并購前后的船隊規模和訂單依然如故，因此緩解運力過剩收效甚微。最近幾月船公司已在大刀闊斧地削減了一批航線，這也許是擔心2016年的航運業噩夢再度重演。

雪上加霜的是，從2020年1月1日起，國際海事組織（IMO）將在全球范圍內實施把船用燃油的含硫量從3.5%降低到0.5%的新規，這意味著遠洋承運商屆時將不得不采取應對方案為新規增添成本。

并且新的關稅戰將在何時、何種程度上影響集裝箱航運量，也使航運公司在供求窘境中的航行愈加艱難。

船期可靠性創歷史新低

對于眾多國際貿易和國際貨運代理企業來說，船期延誤是個老生常談的問題。

在剛剛過去的第三季度，根據大船期發布的分析船期可靠性，2018年第三季度船期可靠性大幅下滑低于2017年同期績效。

回顧2018年第三個季度，整體船期可靠性自6月起便呈現下降趨勢，從6月的69.3%下降到了9月的53.1%，8月至9月，幾乎所有承運人的船期可靠性都有不同程度的下降。

對比去年同一時段，可靠性從2017年6月的70.1%下降到2017年9月的64.3%，2018年第三季度可靠性發展趨勢相似，但整體較2017有所下降。

為提高船期準班率各船公司也極力想要解決此問題。作為全球最大的集裝箱班輪公司馬士基，據世界知名航運分析機構SeaIntel公布的數據顯示，馬士基航運的準班率曾多次出現暴跌，表現墊底。

▲數據來源：SeaIntel

為此，馬士基也是放出了大招，在今年3月份就提出升級航線網絡，重組亞歐航線！將通過全新的航線網絡提高船期準班率，同時保持有競爭力的航線覆蓋和航程時間，由亞洲駛往歐洲的船舶將于五月初開始執行新航線網絡，航線網絡的變化適用于亞洲-北歐航線及亞洲-地中海航線。

更新航線服務

在全球航運業陷入大規�；靵y的“大災難”剛剛過去一年多后，近期幾大聯盟陸續宣布要更新航線服務及船隊。

到了12月，馬士基又再次宣布將升級亞歐航線網絡，進一步提升準班率，為客戶提供穩定、可靠的運輸服務。此次航線網絡進一步升級建立在今年五月該航線作出調整的基礎之上，該調整使馬士基重獲市場領先的準班率。由亞洲駛往歐洲的船舶將于2019年3月開始執行新航線網絡。

同在一個2M聯盟的MSC也將強化東西方網絡，逐步增加船只，加大投資以提供一流的航線產品。新網絡的實施計劃于2019年3月初實施。

THE Alliance也緊跟步伐，大幅增強升級其航運網絡，預計將于2019年2月初的農歷新年后不久推出的29項服務覆蓋亞洲、歐洲包括地中海、北美和中美洲、中東、紅海和印度次大陸在內的76個港口。

擴大運力，部署超過249艘高效集裝箱船舶，提供更好的服務覆蓋，全面的港口連接和快速運輸時間。