4月份中國船舶交易市場評述

4月，二手船價格基本平穩，市場成交活躍，總成交艘數和成交金額均穩中有增（見表1）。

4月，上海航運交易所發布的上海船舶價格指數均值為787.46點，環比微跌0.24%。據中國船舶交易信息平臺統計，二手船市場共計成交船舶565艘。其中，干散（雜）貨船456艘、油輪12艘、多用途船28艘、滾裝船1艘、集裝箱船3艘、集散兩用船1艘、化學品船1艘、拖輪6艘、駁船6艘、客輪1艘、液化氣船1艘、工程/工作船12艘、其他船型37艘。各船舶交易服務機構按月度統計，按成交金額計位列前三位的分別是：廣西貴港珠江船舶交易所有限公司，成交23070萬元；蕪湖市長江船舶交易市場，成交11847萬元；鹽城市中川船舶交易服務有限公司，成交10679萬元。按成交艘數計位列前三位的分別是：廣西貴港珠江船舶交易所有限公司，成交143艘；鹽城市中川船舶交易服務有限公司，成交124艘；蕪湖市長江船舶交易市場，成交65艘。

4月，沿海散貨船價格全線下跌，內河散貨船價格漲多跌少，油輪價格小幅下行（見表2）。

4月，二手船成交活躍。其中，沿海散貨船成交噸位以5000DWT左右為主；沿海油輪成交噸位以1000DWT左右居多（見表3）。

5月，隨著國際散運市場好轉，內外貿兼營船舶轉戰國際市場，加上沿海貨盤增加，運價易漲難跌，預計沿海散貨船價格止跌反彈；中國基礎設施投資高位運行，特別是房地產開發投資繼續增加，內河運價穩中有漲，散貨船價格或震蕩盤整。國際油市波動較大，大多下游用戶看好漲幅，成品油貨盤略有增加，二手成品油輪價格將止跌回穩。

新造船市場

4月，中國新造船價格全線上漲。其中，散貨船造價小幅上漲1%左右；油輪造價上漲1.5%左右；集裝箱船造價上漲2%左右；其他船型造價維持穩定。據統計，VLCC，蘇伊士型、阿芙拉型和成品油輪，海岬型、巴拿馬型、大靈便型和靈便型散貨船，8.2萬M3型LPG船，16萬M3型LNG船，13000TEU型和2750TEU型船，月均訂造價格分別為7384萬美元，4973萬、3868萬和3001萬美元，3963萬、2253萬、2083萬和1913萬美元，5950萬美元，15300萬美元，9350萬和2646萬美元。當前，造船船板價格和人員工資上漲，人民幣匯率升值導致造船成本整體上揚。與此同時，面對IMO的2020年“限硫令”，航運企業就“使用低硫燃油（LSFO）、更換雙燃料主機和安裝船舶尾氣脫硫設備（洗滌器）”如何取舍而憂心忡忡，到底下多少訂單、如何分批下訂單，也是左右為難、舉棋不定。

中國新造船市場表現異�；钴S，各類型船舶均有成交，特別是散貨船訂單量暴增。據統計，4月，新增訂單共計76艘（環比增加53艘），分船型統計，散貨船、油輪、集裝箱船、滾裝船（含客滾船）、油化船、風電安裝船、FPSO、LPG和深海養殖漁場的訂單數分別為48艘、3艘、6艘、8艘、4艘、2艘、1艘、1艘和3艘。法國船舶經紀公司BRS發布數據顯示，2017年全球撤單船舶共計420萬DWT，遠低于2016年1290萬DWT和2015年1320萬DWT的撤單量，與2010年市場衰退后最高水平時的3860萬DWT相比，撤單量降至近10年來的最低水平。撤單量和手持訂單量的顯著降低，或許意味著全球新造船市場正迎來越來越明朗的前景。

拆船市場

4月，中國現貨市場鋼價走勢表現為：上旬下跌、中旬震蕩、下旬略有反彈。鋼企高庫存壓力逐步緩解，廢鋼價格以穩為主，重廢平均收購價格較3月份上漲5.71%。拆船價格自3月份急跌墜底后，基本橫盤潛伏，月均拆船船板價格環比下跌7.04%（見表4）。目前，成品鋼材現貨成交放量、庫存超預期下降，加之環保限產和部分高爐超期服役亟待檢修等諸多因素疊加，當前鋼材價格正處于反彈過程中，鋼廠利潤增加，小幅提高廢鋼收購價格亦是迫不得已。即使廢鋼價格較生鐵價格成本優勢不太明顯，鋼廠亦是按需采購，但是各地因環保陸續有查車現象，廢鋼運輸、卸貨受阻，到貨量一般。綜合考慮，鋼材成品價格將延續小幅上漲態勢，廢鋼價格短期仍有小幅提升空間。