5月份中國船舶交易市場評述

二手船市場

5月，二手船價格穩中有漲，市場成交基本平穩，總成交艘數和成交總噸位略有下滑（見表1）。

5月，上海航運交易所發布的上海船舶價格指數均值為794.85點，環比微漲0.94%。據中國船舶交易信息平臺統計，二手船共計成交541艘。其中，干散（雜）貨船447艘；油輪14艘；多用途船23艘；集裝箱船3艘；化學品船2艘；拖輪2艘；工程/工作船6艘；其他船型44艘。各船舶交易服務機構按月度統計，成交金額位列前三的分別是：廣西貴港珠江船舶交易所有限公司，成交27098萬元；蕪湖市長江船舶交易市場，成交11417萬元；宣城市金海灣港航服務中心，成交10490萬元。成交艘數位列前三的分別是：廣西貴港珠江船舶交易所有限公司，成交157艘；宣城市金海灣港航服務中心，成交85艘；鹽城市中川船舶交易服務有限公司，成交59艘。

5月，沿海散貨船價格漲多跌少，內河散貨船亦如此，油輪價格平穩波動（見表2）。

5月，二手船成交量略有下滑。其中，沿海散貨船成交噸位以100DWT級左右為主；沿海油輪成交噸位以500DWT級左右居多（見表3）。

市場預計，6月份臺風季節來臨，國內氣溫升高，煤炭價格有上調動向，下游用煤采購需求增加，但二程鐵礦石、鋼材、海砂以及南北糧食等貨盤相對不足，散貨運價將小幅波動，散貨船價格或震蕩盤整。國內成品油下調預期難以扭轉，地煉目前仍處于集中檢修階段，上海合作組織峰會影響近期開工率波動有限，農用柴油將進入一波小高峰，成品油不確定性增強。加上汽柴油行情處于相對高位，業者入市風險較大，補貨多按需小單購進，成品油運輸需求相對減弱，二手油輪價格或延續波動下滑態勢。

新造船市場

5月，中國新造船價格慣性上漲。其中，散貨船造價小幅上漲1.5%左右；油輪造價上漲0.5%左右；集裝箱船造價上漲1%左右；其他船型造價維持穩定。據統計，VLCC，蘇伊士型、阿芙拉型和成品油輪，海岬型、巴拿馬型、大靈便型和靈便型散貨船，8.2萬M3型LPG船，16萬M3型LNG船，1.3萬TEU型和2750TEU型船，月均訂造價格分別為7404萬美元，4981萬、3910萬和3001萬美元，4029萬、2287萬、2117萬和1947萬美元，5950萬美元，15300萬美元，9418萬和2678萬美元。目前，造船船板價格、人民幣匯率和人員工資快速上漲，造船訂單價格小幅上漲為必然，即便如此，造船企業接單價格僅僅是徘徊于虧損的邊緣而已。

5月，或受BDI連續回踩影響，中國新造船市場表現歸于平靜，船東對訂造新船的前景變得謹慎，各類型船舶下單量屈指可數，新增訂單量大幅削減。據統計，5月，新增訂單共計33艘（環比減少43艘），分船型統計，散貨船、油輪、集裝箱船、木材運輸船、雜貨船、自卸船、客滾船、FPSO、風電安裝船、打撈船和公務巡邏船的訂單數分別為9艘、6艘、3艘、4艘、3艘、1艘、2艘、1艘、1艘、1艘和2艘。隨著IMO新規落地臨近，市場預計，6月份或還有一波訂單潮。表面上看，中國造船業突飛猛進，但實際上，除了幾家為中國海軍承建軍艦的造船企業外，大多數造船企業的日子并不好過。據統計，2009—2017年，中國約有150多家造船企業關停倒閉，平均每月有1家造船企業被唱響“葬歌”，5月7日，曾經的“明星船企”浙江歐華向舟山中院提交破產申請。放眼中國整個造船行業，大多數造船企業都是舉步維艱，也不知道下次“喪鐘”將為誰敲響。

拆船市場

5月，中國現貨螺紋鋼和造船船板（10毫米）平均價格環比分別上漲5.27%和3.91%。廢鋼走勢表現為：上旬上漲、中旬回跌、下旬止跌，平均收購價格環比上漲3.52%（見表4）。目前，廢鋼價格整體偏弱盤整，鋼廠廢鋼庫存高位，短期不會急于拉漲。綜合考慮，隨著成品鋼材價格上漲，廢鋼價格將暫別跌勢，6月中旬，中國廢鋼價格或迎來普遍上調，貿易商可以在階段性高位出貨。

4月19日，中國生態環境部、商務部、國家發改委和海關總署共同發布調整《進口廢物管理目錄》的公告，明確將廢船調入《禁止進口固定廢物目錄》，自2018年12月31日起執行。新規頒布后，超過250萬噸回收產能將從國際市場上剔除。