油船拆解增速讓船東受益

VesselsValue指出，2018年將有300萬載重噸油船拆解，高拆解量和市場整合在未來幾年內為船東帶來更高的回報。

通常情況下，老齡船舶將在市場疲軟的過程中被拆解，并在運費提升時更換為新的船舶。與此同時，新船訂單大幅增加意味著油船船隊相對年輕化，而供應過剩將導致過早拆解，意味著今年拆解的情況會越來越嚴重。

造成今年這種情況的部分原因是2015年以來出現的情況導致油船拆解速度放緩。研究顯示，自2016年初以來，大約只有6艘VLCC和6艘蘇伊士型油船拆解。

VesselsValue稱，2015年油船拆解速度放緩，原因有三個：現貨市場回報率更高，回收市場買家提供的價格較低，2014年油價暴跌導致石油儲備需求增加。

該船舶定價平臺指出，每一艘船舶都發揮一定的作用，因為閑置的決定取決于船東的財務狀況。

VesselsValue表示，有些人的動機可能是＄/噸的報價足以抵消他們在船上剩余的抵押貸款，使得他們能夠走出低現金流困境，另一些人則可能在完成長期儲存合同后將其拆解。

與此同時，現貨市場回報率較高的原因過去幾年新船訂單量較低，導致油船船隊規模增長縮小。

最后，石油價格暴跌導致石油儲備需求增加，浮式儲存裝置均裝滿了石油，迫使租用船齡較大的超大型原油船來儲存未來三至十二個月的石油，因為船齡較大的船舶日租金較低。這些船舶的使用讓拆解成為備選，并停留在水面上。

中國正在努力解決空氣污染問題，導致鋼材價格上漲。中國目前對排放的限制是扭轉廢棄船舶趨勢的關鍵因素之一。

隨著印度油船和散貨船拆解價格自2016年中期以來呈上升趨勢，這些限制措施對全球鋼鐵市場的影響，反過來又會影響拆船廠愿意為每噸輕質鋼材支付更高的價格，這將引發螺旋式上升的影響。