勞雷海洋為“雪龍2”號船提供科考設備海試驗收完成

自2019年7月在上海交付后，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船——“雪龍2” 號開始進入船載科考設備海試驗收階段。北京勞雷海洋儀器有限公司（勞雷海洋）作為“雪龍2” 號船載科考分項設備的主力提供商和科考設備系統集成工程技術總承包商，從18年11月起，耗時近1年完成所有科考設備安裝調試。今年8月，勞雷技術團隊隨船赴南海進行船載科考設備最后階段的海上試驗，于9月18日成功歸來，圓滿完成最后階段海試驗收。

一流科考設備解決方案配一流極地科考破冰船

“雪龍2” 號船是我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船，船長122.5米，型寬22.32米，設計吃水7.85米，設計排水量13996噸，航速12-15節；續航力2萬海里，自持力60天，具備全球航行能力；能滿足無限航區要求，可在極區大洋安全航行與作業，能以2-3節的航速在冰厚1.5米+雪厚0.2米的條件下連續破冰航行，是全球首艘具備船艏船艉雙向破冰能力的極地科考船，具備全回轉電力推進功能和沖撞破冰能力，可實現原地360°自由轉動。

（“雪龍2”號船載科考設備海試驗收）

除了出色的破冰能力，“雪龍2” 號船的科考設備配置也是全球領先。作為主力科考分項設備提供商和科考設備系統集成工程技術總承包商，勞雷為“雪龍2” 號船提供了Elac SeaBeam  3020深水多波束系統、EdgeTech  2400 DT-2深海拖曳系統、海鳥SBE 911萬米CTD溫鹽深儀器、MVP 走航式溫鹽深剖面儀以及TRDI 多普勒流速剖面儀等多種大洋調查及極地科考關鍵設備，在“雪龍2” 號船高度集成與自洽的科考系統中發揮關鍵作用，幫助科研工作者在大洋及極地冰區洋面開展海洋地質、物理海洋、海洋化學、海洋生態等多學科綜合調查。

（“雪龍2”號船載SeaBeam3020深海多波束系統海試驗收）

其中，SeaBeam3020深海多波束系統最大測深能力達9000米，測深條帶的寬深比可達5倍以上，幫助“雪龍2” 號船進行大面積、高效率的深海地形三維數據采集。SeaBeam3020采用專門的冰區適用換能器，具有超高強度及耐溫能力，完全滿足“雪龍2” 號在極地惡劣條件下執行海底地形地貌測量這一核心需求。

（“雪龍2”號搭載Edgetech 2400 DT-2深拖系統海試驗收）

在海底底層信息獲取和分析方面，“雪龍2” 號配備的Edgetech 2400 DT-2深拖系統搭載了2024高精度淺水多波束、淺地層剖面儀、側掃聲吶、單波束測深儀等多款聲學設備，可以在拖體距底約100米的情況下獲得近底高分辨率微地形地貌及海底地層信息。拖體采用超短基線加PHINS組合定位系統，可實時傳輸拖體在水下精確的位置及深度信息，為極地科研人員判斷決策提供精準依據。

（“雪龍2”號船載SBE 911CTD海試驗收）

極地科考中物理海洋調查數據極為重要，海鳥SBE 911CTD作為一款經典海洋調查設備，在國際上被廣泛應用在大洋調查中獲取實時的高精度溫度、鹽度、壓力及其它物理海洋參數，如濁度、溶解氧、PH值等，也是“雪龍2” 號船做物理海洋調查的必備利器。為保證在極地進行CTD作業不受海冰影響， “雪龍2” 號船專門設計了月池系統，CTD可以在船內月池中直接下放，解決了在極地冰區環境和大風浪天氣進行CTD作業風險的問題。

（“雪龍2”號船載TRDI 38K和300K多普勒流速剖面儀（ADCP）安裝）

（“雪龍2”號船載TRDI 38K和300K多普勒流速剖面儀（ADCP）海試數據）

此外，勞雷還為“雪龍2”號船提供了TRDI 38K和300K 多普勒流速剖面儀（ADCP），分別用來獲得大水深剖面流速流向及淺水高分辨率流速流向；為持續獲取水下溫鹽深數據而配置的MVP走航式溫鹽深剖面儀，可在船舶航行狀態下進行大面積、高效率的溫鹽深走航測量，系統自帶絞車系統可將測量拖魚最大下放到3400米的深度進行剖面測量，且其完全自動控制，在連續剖面測量中，不需要人工干預。

（“雪龍2”號船載MVP走航式溫鹽深剖面儀安裝）

（勞雷技術團隊在“雪龍2”號船安裝調試）

探索無止境助力中國極地科考事業

無論是“雪龍”號船深水多波束測深系統的加裝技術服務，還是“雪龍2”號船主要科考設備配置及科考設備系統集成技術總服務，勞雷一如既往地秉持著對科學探索的熱情、提供先進前沿技術的專業與完成“交鑰匙工程”的責任感投入其中，始終為我國極地科考事業提供助力。完成全部船載科考設備海試驗收后，“雪龍2”號船將正式加入我國極地科考序列，成為我國開展極地海洋環境調查和科學研究的重要基礎平臺，下半年計劃將與“雪龍”號極地考察破冰船共同執行我國第36次南極考察任務，探索無止境，希望“雪龍2”號船順利完成它的首次極地科考任務。

（“雪龍2”號船載科考設備海試驗收）