“雪龍2”號試航歸來表現亮眼

歷經15個日夜、超過1600海里的航行，極地科考破冰船“雪龍2”號于6月14日下午完成了常規試航的最后一個測試項目，6月15日下午1點，在完成試航項目之外的系柱拉力試驗后，“雪龍2”號靠泊中船集團所屬江南造船（集團）有限責任公司碼頭。試航結果顯示，“雪龍2”號的安全性、經濟性、操縱性全面達到預設目標，船舶空船重量控制、振動噪聲、總體布置綜合考慮、抗風穩性及配載、電站負荷和油耗、動力系統可靠性以及生活環境舒適度均達到國際先進水平。

“雪龍2”號隸屬于自然資源部中國極地研究中心，由中船集團第七〇八研究所和芬蘭阿克北極公司聯合設計，江南造船建造。“雪龍2”號于2016年12月20日正式開工建造，為13000噸級，總長122.5米，型寬22.3米，型深11.8米，設計吃水7.85米，裝載能力約4500噸，設計航速12～15節。“雪龍2”號于5月31日解纜出發，來自船東、船檢、船廠、設計所、設備廠商等單位超過240名試航人員，對“雪龍2”號46個大系統、200多臺套設備進行了功能性試驗。

準備做水下噪聲測試 ／李儼兒攝

此次試航，“雪龍2”號的表現亮眼，不少關鍵指標超出預期。據了解，“雪龍2”號的重量重心位置優于初設預估狀態，船舶安全性和浮態達到最佳控制；船舶經濟性和快速性優于規格書要求，單臺主機運行，經濟航速12.4節，最大航速達18.035節；該船的回轉性能優良、機動性出色，航速15節時，操雙舵20度時，最大橫傾角約12.5度，回轉直徑約為1.49倍船長，遠低于法規要求的5倍船長（5*122.6m）；具備DP2動力定位能力，在艏部2個隧道式側推、艉部兩個大功率吊艙推進器聯合運行時，能使船舶在四級海況（有義波高≤1.8m）、1.5節流實現定點定位，首位單個推進器損失情況下，也能實現船舶精準定位，定位精度0~3米，船艏向±10°可靠控位，完全滿足科考調查和惡劣海況的應急需求。“雪龍2”號上的生活環境也非常舒適，全船共有60個住艙，航速12節工況時，房間全面滿足CCS 1級舒適度要求（不大于49dBA），DP工況全部滿足CCS 2級舒適度要求，設計、建造方采取的減振降噪措施起到明顯效果。

6月15日一早從長江錨地開抵江南造船碼頭后，試航人員沒有下船，而是馬不停蹄進行了“雪龍2”號的系柱拉力試驗，試驗數據顯示實船螺旋槳轉速和推力匹配合理，部分數據優于船模系柱試驗數據，通過該試驗，“雪龍2”號的破冰能力得到初步驗證。試航歸來，建造方江南造船已進入“交船模式”，將加快對結尾意見進行施工整改，完善防寒設計集成、直升機加油系統及氮氣惰化系統等專項工程。

系柱拉力試驗 ／李儼兒攝

此次試航驗證了“雪龍2”號的各項常規性能指標，其實際破冰、科考能力，還有待交船后的破冰試航、科考航次來進一步驗證。