我國首艘自主建造極地科考船首航南極

10月9日上午10時6分，我國第一艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號在拖輪的牽引下緩緩離開碼頭，從上海起航，首航南極，開始自己的處女航。

“雪龍2”號今年首航南極，標志著我國極地考察現場保障和支撐能力取得新的突破，“雙龍探極”時代正式來臨。屆時，“雪龍2”號與“雪龍”號將相互配合，發揮各自優勢，形成雙船作業模式，這將極大提高極地科考效率，共同助推我國極地科考事業發展。

雙向破冰是最大亮點

“雪龍2”號建造工程由自然資源部中國極地研究中心組織實施，芬蘭阿克北極有限公司承擔基本設計，中船集團第七〇八研究所詳細設計，江南造船（集團）有限責任公司負責建造。船長122.5米，型寬22.32米，設計吃水7.85米，設計排水量13996噸，航速12節~15節，續航力2萬海里，自持力60天。

雙向破冰是“雪龍2”號最大的亮點。我國極地科考主要選擇在南北極海冰較少的夏季開展，即便如此，部分極地海域仍常年冰封，而現役“雪龍”船破冰能力有限，無法滿足極地學科考察的需求。

“雪龍2”號采用兩臺7.5MW破冰型吊艙推進器，是全球第一艘采用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船。雙向破冰技術使“雪龍2”號在冰區的操縱性能得以極大提高，實現冰區快速掉頭、轉向，尤其是在南極近岸冰情復雜、水域狹窄的環境中，極大增強了船舶的安全性。

移動的科考作業平臺

“雪龍2”號還有諸多過人之處。“雪龍2”號船舯設有160平方米的作業月池車間。車間內同時設有一個邊長3.2米的方形月池及CTD收放系統，用于在完全冰區或惡劣海況下的科考作業。

令人耳目一新的還有，“雪龍2”配備了動力定位系統。先進的動力定位系統不僅讓船舶停得更穩，還能輔助開展科學考察。例如，有的調查站點需要數小時停船作業，如果沒有動力定位，作業過程中船舶極容易受風浪和海流影響偏離原位，從而產生觀測誤差。

“雪龍2”號裝備有國際先進的海洋調查和觀測設備，能實現科考系統的高度集成和自洽。

“大塊頭”有“大智慧”

在國內的科考船大家庭中，“雪龍2”號是一艘真正意義上的“智能船舶”，裝配智能船體、智能機艙、智能實驗室及智能穿戴等。通過為全船設備配備各種傳感器，實現全船信息的全方位智能感知、獲取、交換和展示；基于計算機技術、自動控制技術和數據處理與分析技術，實現船舶和科考的智能化運行和輔助決策。

特別值得一提的是，“雪龍2”采用清潔設計，除滿足最新極地規則中防污染要求外，船舶發電機組排氣管均裝有降低氮氧化物排放的SCR裝置，優于國際海事組織最嚴格的環保要求。

“雪龍2”號科學調查能力突出，同時船上配有一架萊奧納多AW169型直升機，用于承擔尋找冰區航道、應急救援、人員運送、遠距離科考作業、物資吊運等任務。

（右4紅色衣服為郝俊杰）

作為船上唯一的保健醫生，來自中國國際應急醫療隊（上海）、上海市東方醫院神經內科的醫生郝俊杰隨隊出發，在未來的162天遠航中，保障船上所有工作人員的身心健康。

極地醫生，是南北極科考精英生命安全的守護神。極地醫生沒有外界支援，只能“單兵作戰”，必須具備全科型診斷能力。出征前，郝俊杰經過了12個科室的輪訓，將每一科最基本病理機制和診療手段進行邏輯融合與貫通，從而在面臨復雜重癥時可以做到頭腦冷靜，在簡易診斷儀器條件下將臨床誤診率降到最低點。

遠洋最大的健康威脅是突發心梗等重大病癥，特別在極地考察船上，由于海區氣象條件差、氣溫低、船艙密封、動力震動等因素，船員心臟驟停的事件屢次發生。作為國際應急醫療隊（上海）的一員資深老將，郝俊杰在救援隊中負責重癥監護室，多次在上海市東方醫院承擔的重大賽事中承擔醫療保障工作，在歷屆馬拉松賽事中確保人員零死亡，擁有過硬的生命搶救技術。

據悉，東方醫院從2015年開始承擔國家極地考察醫療保健任務至今，共計派出6位醫生，共承擔8次中國南北極考察醫療保健任務。