船東：船齡歧視正在扼殺油輪技術創新和環保進步

據瑞典航運公司Stena Bulk首席執行官Erik Hanell與油輪船東Concordia Maritime首席執行官Kim Ullman稱，針對船齡超過15或20年的油輪的年齡歧視不僅危害著海洋安全，而且還會妨礙限硫法規的實施，不利于實現長期環保目標以及解決全球氣候問題。

目前，航運業的環保舉措都集中在IMO 2020限硫法規的應對上。許多公司已經為此投入了巨大的資金，2020年1月之前將有大量船舶安裝洗滌塔。但是，安裝洗滌塔只是一項短期方案，許多機構對這種策略都存在質疑。

在我們大多數人看來，等到2030年和2050年更為嚴格的排放標準真正開始實施之后，為了給船舶找到適用的燃油，行業將面臨重大的額外投資挑戰，IMO 2020限硫法規只是這場風暴的開端而已。

未來的船舶燃油會是LNG、甲醇雙燃料、電力、燃料電池又或是其他更為創新的類型嗎？現在我們還不得而知。技術創新和發展總是需要經過多個步驟才能達到監管法規的要求，即使現在留給業界的時間已經非常緊張。

探索新型燃料需耗費數十億美元

毋庸置疑的是，尋找這個問題的最佳答案是一件牽扯數十億美元的事，而且如果船舶的收益會因為15或20年的船齡限制而受到打擊，沒有哪個船東會為了符合未來的法規而投資這種技術。

從船東的角度來看，可持續的做法應是建造和維護擁有30年技術壽命的高質量船舶，并且采用具有25年還款期限的財務模式，以便提高行業靈活性，促進創新，催生更多可持續性解決方案。

總而言之，有一種說法是，一艘安全的船舶如果能夠貿易的時間更長，它能夠應對未來監管法規的創新空間也就越大。如前所述，這樣的結果不是一步就能實現的，而是要通過很多步驟，在這個過程中有些想法能夠奏效，有一些則不然。

畢竟，船齡限制是我們用來解決20年前遇到的問題的老辦法。如今，所有認真的行業參與者面對安全和質量問題都有一套全新的措施。

船齡歧視將適得其反

Erik Hanell與Kim Ullman認為，船齡限制違背了全球范圍內的可持續發展趨勢，以及新一代決策制定者所呼吁的快速變革需求。想要保護品牌象形的企業應當更加注重聆聽這種日益清晰的動向，而不是懲罰完好無損的船舶來跟這種善意的走勢對抗。

向新型燃油過渡的責任必須突破現有的界限，延伸到新型船舶技術的開發上來。有創新意識的船東必須得到基礎設施的支持，確保新型燃油實現大規模供應。

消費者也需承認租用現有船舶的益處，通過使用既有的高質量工具(例如維修標準、檢驗結果和船舶狀況評估計劃)而非船齡限制來推廣良好的償付方案。

那些實行船齡限制而忽略了真正的重要性所在(船舶質量和運營方式)的人正面臨著一個非常棘手的問題：如果你們的固執嚴重損害了技術創新，以至于在不健康的金融環境下，技術創新和投資所需的多個步驟一直未能實施，以至于20年或30年后你們手中缺少能夠滿足環保標準的船舶運力，這會造成什么樣的金融和物流后果呢？

眾所周知，質量、安全、創新以及性能是密切相關、相輔相成的，而如今的船齡歧視是一種過時的遺留問題，阻礙了我們邁向未來可持續發展的步伐。