中日繃緊神經，韓國啟動組建造船業“巨無霸”

全球最大造船企業韓國現代重工業1月31日宣布將啟動對全球第三大造船企業大宇造船海洋的收購程序。如果得以實現，將誕生規模達到現居全球第二的韓國三星重工業2倍的超大型船企。韓國2018年的船舶訂單量超過中國，時隔7年重返首位。韓國由政府主導提振造船行業，其動向牽動著中國和日本的神經。  

持有大宇造船56%股份的韓國政府系金融機構韓國產業銀行發布消息稱，與現代重工就轉讓大宇造船的股份達成“附條件協議”�，F代重工集團的持股公司將與該行成立新公司。在此基礎上，該行將把持有的大宇造船股份轉讓給新公司，并從新公司獲得發行的新股。 

新公司的旗下將設置現代重工集團的3家造船企業和大宇造船。韓國產業銀行會長李東杰1月31日在首爾舉行的記者會上表示“韓國的造船行業有必要從3強向2強體制過渡”。  

關于對協議附加“條件”的原因，李東杰會長表示“還要向三星方面確認收購的意向。最終選擇提出更好條件的一方”。不過，受海洋平臺業務影響的三星持續出現虧損，因此被認為很難提出優于現代重工的收購條件。 

韓國的造船業因中國造船企業的崛起，曾在2016年遭遇“寒冬”，不過進入2018年之后呈現復蘇態勢。日本經濟新聞（中文版：日經中文網）對現代重工、大宇造船和三星2018年的船舶訂單進行調查發現，3家公司的合計訂單額比2017年增加了69%。 

韓國2018年的船舶訂單量為2400萬修正總噸，位居全球第一。第2位的中國為1860萬修正總噸，第3位是日本的720萬修正總噸。在日本企業占據優勢的單價較高的液化天然氣（LNG）船領域，韓國三大企業獲得了全球9成的訂單。   

日本企業正在對韓國造船企業的動向加強警惕。大宇造船過去曾反復以低價格接單，結果在2015年財年造成了2萬1244億韓元（約合人民幣129億元）的營業虧損，甚至被推至破產邊緣。據日本國土交通省表示，韓國政府在2015～2017年通過政府系金融機構向大宇造船提供了總額達到約12萬億韓元的金融援助，并與民間銀行一同幫助大宇造船債轉股等，憑借國家的力量對造船業進行了全面的援助。   

日本政府指出上述行為很可能違反了世界貿易組織（WTO）規定的補貼協定。提議與韓國舉行以向WTO起訴為前提的兩國間磋商。兩國于2018年12月中旬舉行了磋商。據稱，韓國政府主張“各類援助是銀行做出的商業判斷，不存在問題。”  

一方面，被奪走首位寶座的中國也出現了“韓國造船企業借助政府援助獲得訂單妨礙公平競爭”的批評聲。中國甚至還存在動用反壟斷法阻止相關收購的可能性。2018年江蘇省的造船企業申請破產等，中國造船企業持續低迷。預計中日的反對聲將進一步加強。