勞工政策或破壞韓國造船業生態

在長期的低迷之后，韓國造船業今年開始展現出復蘇跡象。不過，韓國政府的勞工政策可能會破壞國內造船業的生態系統。

去年，韓國船企接單量大幅領先中國，時隔七年重新排名全球第一。不過，與表現出色的韓國船企不同，作為造船供應鏈核心的韓國設備供應商相繼關閉，因為最低工資急劇增長和工作時間縮短所帶來的負面影響。

雖然韓國主要船企一直在密切關注其合作公司的資金和運營情況，但這些船企卻無法阻止設備商的意外破產。如果由于合作設備商破產而未能及時供應零部件導致船舶延期交付，船廠必須支付每天數百萬美元的賠償金。

韓國政府親勞工的政策所帶來的風險正在破壞韓國造船業的生態系統。來自轉包商和設備制造商的員工數量占據整個韓國造船業工人總數的60%以上，而韓國船企卻并沒有辦法緩解這些合作公司不斷增加的成本壓力。

過去的一年里，在釜山、蔚山和慶尚南道等造船企業集中的地區，約有40%的造船材料和設備供應商轉變了業務范圍或被迫停業。

韓國當地一家船用發動機公司的總裁表示：“我們聽說將會有更多的工作，因為韓國造船業重新奪回全球接單量第一的位置。不過，由于52小時工作周制度，我們沒有能力接受更多的工作；因為最低工資標準的提高，我們也沒有能力擴大我們的員工隊伍。”