韓國船企攬獲2月份90%新船訂單

3月11日，英國克拉克松研究公司公布的統計數據顯示，韓國造船企業在2月份獲得了全球市場成交的90%的新船訂單，主要由大型船企攬獲，而中小型船企收獲甚少。此外，液化天然氣(LNG)船新船價格平均上漲了100萬美元，這使得韓國船企受益，但同時也給其帶來“困擾”。

韓國船企接單繼續領跑

今年2月，全球累計成交15艘新船訂單，合計70萬修正總噸(CGT)，其中，韓國船企獲得8艘新船訂單，共計63萬CGT，以CGT計，占比高達90%;中國和日本船企接單量分別為2萬CGT、1萬CGT，遠遠低于韓國船企。不過今年前2個月，中國船企接單量領先于韓國船企。據統計，今年1~2月，中國船企承接新船訂單65艘，合計124萬CGT;韓國船企承接新船訂單20艘，共計121萬CGT。

相比1月，2月全球成交的新船訂單量大幅縮水。今年1月，全球共成交86艘新船訂單，合計231萬CGT。今年前2個月成交的新船訂單為103萬CGT，相比2018年同期的707萬CGT也大幅減少。手持訂單方面，截至今年2月底，全球訂單總量為8050萬CGT，比1月底減少了101萬CGT。其中，中國船企手持訂單量為2913萬CGT，約占全球訂單總量的36%;韓國船企手持訂單量為2117萬CGT，占比約為27%;日本船企手持訂單量為1452萬CGT，占比為18%。

2月，LNG船新船價格上漲明顯，單船平均價格相比1月份上漲了100萬美元，達到1.85億美元，超過了2018年2月創下的1.8億美元/艘的歷史最高水平。韓國大型船企獲得了數艘LNG船訂單，將從中獲利。不過，業界人士指出，韓國船企占據主導地位的LNG船價格上漲，可能會對近期現代重工與大宇造船海洋的股權并購在壟斷方面的審查評估產生負面影響。“如果審查散貨船和集裝箱船等船型的訂單價值，則不用擔心兩家企業股權整合后成立的新公司被判定為寡頭壟斷者，但是在LNG船方面，壟斷市場競爭或已成事實 。”韓國工業與貿易部一名研究員說。

中小型船企接單惡化

盡管韓國船企在今年2月獲得了絕大部分新船訂單，但是該國中型、小型船企接單量較少，停滯不前的狀況正在進一步惡化。韓國進出口銀行統計數據顯示，韓國中型船企2018年的接單量為54.7 萬CGT，同比減少了18%，訂單價值僅占韓國船企接單價值總量的4.2%，且這一比重相較于前兩年持續下滑，這意味著韓國承接的大部分新船訂單均由大型船企收入囊中，大型船企與中小型船企之間的差距不斷擴大。

目前，韓國不少中型船企的市場營銷推廣活動已經處于停滯狀態，預計今年的接單情況也不容樂觀。韓國的中型船企主要有韓進重工、STX造船海洋、城東造船、大韓造船和大洋造船等。其中，只有大韓造船、STX造船海洋還在推進市場推廣活動，而STX造船海洋由于未能獲得預付款保證金(RG)，接單面臨難題。韓進重工現在專注于其釜山影島造船廠的海軍艦艇建造業務，還擬出售建造大型商船的子公司——位于菲律賓的蘇比克船廠，以改善母公司經營狀況。