俄羅斯造船業繁榮船舶涂料需求上升

在國內造船業全面繁榮的推動下，俄羅斯對船舶涂料的需求正在上升。由于一些國際公司在俄羅斯建立了自己的生產設施，以及證明具有高度競爭力的當地制造商的努力，國內生產穩步增長。

俄羅斯造船業正進入一個新時代。新的政府管理的漁業船隊更新計劃導致在未來幾年內將在該國建造多達40艘新漁船，總價值約為1100億盧布（約合18億美元）。俄羅斯造船廠也在掌握游輪的生產，其中第一艘已經開始建造。

這兩個都是俄羅斯造船業的重要里程碑，因為過去40年來俄羅斯沒有建造過大型漁船和游輪。

然而，正是由于北海航線（NSR）的發展，俄羅斯分析人士表示，國家造船業的光明前景即將顯現。俄羅斯總統弗拉基米爾·普京（Vladimir Putin）早些時候下令政府將NSR的貨運量增加近四倍，達到每年8000萬噸。

NSR是從歐洲到亞洲的最短水路。

其即將到來的發展主要與全球變暖有關。幾千年來被冰層覆蓋的路徑現在正在融化，因此該地區的冰蓋正在逐漸縮小。俄羅斯政府預計，在可預見的將來，NSR可能會成為蘇伊士運河的真正替代品，但貨運量的增長需要新的油輪、破冰船、救援船和輔助船。

非俄羅斯投資

俄羅斯涂料生產商協會Centrlack主席Gennady Averyanov估計，截至目前，俄羅斯僅占全球船舶涂料市場的1.5%至2%。Averyanov估計，市場上存在明顯的增長趨勢，造船用涂料的需求每年增長5%至10%。

“俄羅斯公司正在穩步增加其市場份額。在2018年和2019年上半年，俄羅斯原產涂料在國內市場上的份額在55%至57%之間。這是獨立分析師的評估。” Averyanov說。

俄羅斯船舶涂料生產的增長有許多前提條件。

首先，包括佐敦（Jotun）和海虹老人（Hempel）在內的一些國際公司，已在該國本地化生產。

他們的產量正在增長，但還不夠快。Averyanov說：“不僅需要花費時間將成分本地化，并用本地原材料替換進口原材料，而且還需要進行認證和正確的方法，才能將產品的質量參數保持在同一水平。”

海虹老人俄羅斯分公司總經理Peter De Groot證實，該公司對俄羅斯市場感到非常放心。

“我們發現我們的市場份額與過去10年來的任何時候都一樣高。所以，是的，生意對我們非常有益。”他說。

他說，海虹老人利用防污性能作為海虹老人的專利技術，提供了優于競爭對手的節能優勢。

“我也相信，海虹老人通過其經驗豐富的團隊提供最佳的技術服務。我們堅持我們的服務和產品質量。此外，有了我們位于烏里揚諾夫斯克的工廠，我們將為俄羅斯高質量的本地生產提供大力支持，為俄羅斯提供就業機會，為俄羅斯經濟做出貢獻，并支持慈善事業。”De Groot補充道。

海虹老人宣布，計劃到2021年將其烏里揚諾夫斯克工廠的生產業績翻一番。

佐敦于2017年在俄羅斯列寧格勒州開設了工廠。這個工廠每年可生產1200萬升的油漆和3600噸粉末涂料。佐敦在這個項目上的總投資約為1.7億盧布（2400萬美元）。

本地化變得必要

兩家公司都表示，生產本地化旨在加強他們在俄羅斯市場上的地位。

“佐敦相信，在俄羅斯進行生產將支持我們雄心勃勃的銷售計劃，并使我們能夠更貼近客戶。”佐敦總裁兼首席執行官莫滕·馮（Morten Fon）在佐敦工廠成立時表示。

將船舶涂料生產本地化的想法還與俄羅斯政府于2014年啟動的進口替代計劃有關。

在某些領域，例如漁業，對新船設定了一定的本地化目標，這些公司必須匹配才能獲得國家支持。

俄羅斯一些船廠在啟動船舶涂料供應競標程序時，只允許當地公司參與。所有人都相信，這種趨勢只會在未來有所發展。

“俄羅斯制造商和具有本地化生產能力的國際公司的可用產能使限制甚至放棄船舶涂料的進口成為可能。增加用于造船和修船的涂料產量的任務是存在的，” Averyanov說。

“影響市場的主要因素之一是進口替代計劃下對（使用）本地生產的要求更加嚴格，這促使每個制造商決定（在俄羅斯本土）創造和增加此類產品的產量，以取得顯著成效。”阿克蘇諾貝爾俄羅斯、東歐、黑海和土耳其區域經理Ivailo Atanasov說道。“阿克蘇諾貝爾船舶與防護涂料在利佩茨克的本地生產上已投入巨資，并開始為俄羅斯市場生產多種產品。”

俄羅斯學派

俄羅斯的船舶涂料生產商有著強大的科學基礎，因為一些國有研究機構已經在這一領域從事了相當長一段時間的研發項目，并承諾很快將成果推向市場。

例如，圣彼得堡國立大學早些時候曾報道說，它已經設計出了具有某些獨特性能的防污涂料，不僅在俄羅斯而且在全球市場上也都有很高的需求。據該大學的資深科學家亞歷山大·雷金（Alexander Railkin）表示，他的團隊成功確定了一組天然化合物，這些化合物被描述為“對環境友好，且其功效不亞于市場上可用的涂料”。

科學家們已經在白海和中國南海對他們的新涂層進行了測試。這項新技術的主要特點是，科學家在產品中不使用任何銅，因此對自然沒有危害。俄羅斯科學家測試的這些化合物正在氧化雜草和海洋生物的生物大分子，因此它們甚至不能在船上立足。

在不同的俄羅斯機構還有其他幾個項目，這些項目都可能引起俄羅斯涂料制造商的興趣。

“俄羅斯公司一直在大力投資開發新的造船涂料。俄羅斯在造船和修船用涂料的特性方面有豐富的經驗，在這一領域具有良好的學歷、歷史和生產經驗。” Averyanov說。“俄羅斯涂料的收據是根據進口和國內原材料改編的。

這提供了一個機會來掌握新型涂料的生產，改善現有的參數，并及時對客戶口味的任何變化做出反應。”

更多涂料注冊

JSC Russian Paints船舶和航空涂料部門主管Leonid Ivanov表示，JSC Russian Paints于2017年初開始在船舶涂料領域形成商業報價。它基于公司在防腐工業涂料領域獲得的經驗以及一些新的發展成果。

“我們在該項目中遵循的基本原則是向客戶提供PK-Marine品牌的全系列涂料，以噴涂所有主要的車身外部表面、壓載艙、散裝貨艙、油艙、內部住宅和辦公室空間，再加上作為底漆的海上膩子，用于平整表面。后來，我們的產品組合又增加了五種以PK-Marine品牌生產的用于內河船舶維修的涂料。”

Ivanov說：“現在，JSC Russian Paints正積極參與測試新的船舶涂料，并與我們的消費者進行了大量的技術測試。該公司準備向市場推出的新產品之一是一種新的抗冰涂料。”

JSC俄羅斯涂料不僅在新涂料上進行投資，而且其他一些俄羅斯公司，包括Acrus，VMP Nave，HC Pigment和Emlak也都在投資。

圣彼得堡Emlak公司的一位發言人說，該公司最近為俄羅斯新郵輪Mustay Karim的建造提供了所有涂料，這是俄羅斯造船業的一個獨特項目。

發言人補充說，埃姆拉克（Emlak）生產船舶涂料已有25年的歷史，不僅為俄羅斯客戶提供產品，而且還向獨聯體地區和歐盟出口。

Ivanov說，截止到今天，俄羅斯海運登記處登記在冊的船舶涂料有近400百種將在俄羅斯使用。

俄羅斯品牌的份額接近10%。Ivanov補充說，126種涂料注冊來源于俄羅斯，但其中三分之二是由國際公司的本地化工廠推向市場的。然而，隨著俄羅斯制造商越來越頻繁地參與俄羅斯造船廠的競標程序，進口替代品的勢頭正在增強。