閑置運力和燃油附加費推動集運市場運價上升

航運咨詢公司德路里表示，今年對班輪承運人來說是令人失望的一年，但是隨著閑置船舶數量的不斷增加和新的燃油附加費的推出，即期市場運價將出現反彈。

德路里的世界集裝箱指數（World Container Index）由8條主要東西向航線組成，過去2周，指數上漲了210美元，彌補了過去兩個月累計的損失。

年中以來，即期運價已經較2018年同期大幅下降。與其說反映了當前市場的情況，不如說與去年因中美貿易戰超收運費有關。德路里認為，與人為因素導致市場上漲相比，2019年下半年的即期運價注定會顯得非常疲弱。“目前的市場并未完全恢復，但肯定沒有最初看起來那么糟。我們認為，2019年第三季度較低的運價是貿易戰效應減弱和一些承運人再次削減運價造成的。”

分析師補充說，“目前的運價復蘇不大可能來自需求的意外上升。第三季度旺季貨量并未增加，從承運人繼續大量空載的情況看，形勢并未發生顯著變化。”

事實是因為供應端的變化推動了上漲勢頭。截至11月第一周，閑置運力猛增，超過100萬TEU，占總運力的4.5%。這就意味著，在一個月內，閑置運力增加了40萬TEU，這可能是因為更多船舶被送去安裝洗滌塔。“但更多的閑置運力不會直接提升運價。3月份，閑置運力的比例相對較高，但是因為與中國新年有關的需求低迷，只是幫助提高了運價下限，而不是推高了運價上限。”

但分析師指出，“此次需求似乎足夠強勁，類似的供給側削減正轉化為更加積極的船舶使用率和運價。”

航運公司正開始收取IMO 2020相關的燃油附加費，這也加劇了漲價勢頭。預計這一進程將在12月加速，并有助于運價在年底實現強勁增長，與2018年底的情況正好相反。

展望未來，德路里表示，由于燃油附加費提高，運價將繼續上漲，“但是對承運人來說，增長的運費能否支付額外成本將是衡量成功的標準。”