海工支持船市場回溫，船東積極推進重組

隨著市場的緩慢復蘇，東南亞海工支持船船東也開始尋求合并和合資機會。

 在東南亞，海工支持船船東正在積極推進重組，希望通過合并、收購和合資的形式在緩慢復蘇的海工市場中鞏固自己的地位。新加坡上市公司Pacific Radiance在亞洲、非洲和拉美擁有超過100艘船舶，目前也在尋找此類機遇。而海工支持船的市場依然供應過剩，租船費率依然低迷。該公司董事長Pang Yoke Min表示：“我們一直密切關注業內動態，并準備好抓住任何可能出現的機遇。”

12月，Pacific Radiance表示將收購價值1.8億美元的一艘尚未命名的船舶及其后勤保障業務。為了收購這一“目標企業”，Pacific Radiance正在與潛在的投資者進行磋商，提供債務融資，并已經收到指示性報價。Pacific Radiance還打算為該收購案發行新股以籌集股本資金。

雖然潛在的投資者尚未公布，但是業內猜測應該是迪拜的安聯中東（Allianz Middle East）。安聯已經在并購市場中頗為活躍。5月，新加坡Swissco控股公司法院指定的管理人員將其大部分海工支持船業務，包括Swissco海洋和新加坡海運物流公司，出售給安聯中東。該交易金額約2050萬美元，收購船舶數量或高達25艘。

海底市場復蘇

為了鞏固其在海底服務市場中的地位，位于澳大利亞弗里曼特爾的海工支持船船東MMA Offshore將以約1850萬澳元（1300萬美元）的價格收購澳證交所（ASX）上市公司Neptune海事服務公司的運營業務。

Neptune海事服務公司（NMS）的股東將獲得500萬澳元（350萬美元）的現金，以及市值1350萬澳元（950萬美元）的MMA Offshore股票，市值取決于交易批準時的股價。

該交易必須得到NMS股東和新加坡MTQ集團的批準。MTQ是Blossomvale 投資公司的母公司，后者擁有NMS的控股權。NMS股東將在10月份開會決定，MTQ股東也將在9月審批。一旦獲得批準，該收購案預計將于11月完成。

在過去很長時間的海上油氣業低迷時期，NMS和NMA Offshore都在苦苦支撐。但是通過合并，他們能夠從正在復蘇的海上及海底市場中受益。NMA Offshore總裁JeffreyWeber將該收購案成為其公司為新老客戶提供更多海底服務的“重要一步”。

Weber 總裁表示：“將MMA的船舶資產與NMS的海底設備和技術相結合，能夠為MMA和NMS的現有客戶提供更強大的服務，并為MMA帶來更廣闊價值鏈領域上的機會。通過此次收購，我們可以為船舶提供增值服務包，從而提升MMA的資產回報率。”

合并后的公司將在東南亞和澳大利亞擁有廣闊的市場，在馬來西亞、新加坡、巴淡島和印度尼西亞設有辦事處，總部設在弗里曼特爾和珀斯，并在達爾文和墨爾本設有辦事處。

通過使用船隊中的多功能支持船（MPSV）進行后甲板工作的打包，如無人潛水器（ROV）和潛水服務，NMA Offshore希望提升資產的回報率。該公司旗下所有并運營的專業海工支持船超過30艘，提供輸氣、鉆井、施工、地震勘查和測量支持、錨作拖船、居住和人員交通服務。

NMS總部位于西澳大利亞珀斯，在澳大利亞、東南亞和英國建有運營中心，主要客戶為一級油氣企業和海上基礎設施。截至2019年3月31日，NMS的2019財年營收報8400萬澳元（5900萬美元），現金流為40萬澳元（約合30萬美元）。其上一財年營收為6800萬澳元（4700萬美元），虧損為790萬澳元（550萬美元）。

新合資企業專注于海底業務

海隆海洋工程(香港)有限公司近日與Swiber Offshore Construction公司在新加坡成立合資公司，名為Ocentra Offshore，以拓展其海上服務業務，尤其在東南亞地區。

Ocentra將專注于以下領域的服務：管道鋪設和管道系統集成、海上重型起重和安裝、海底回接和水下維護、駁船/船舶管理和租賃、以及其它基礎設施工作。

海隆海洋工程是香港上市公司海隆控股的子公司，專門從事海洋石油工程業務和運輸及安裝（T＆I）項目的工程和管理。

HME將控股Ocentra公司51％的股權，Swiber Offshore Construction擁有少數股權。股權基于各公司在合資公司原始股本中的現金出資。

Ocentra的董事會包括三名董事，其中兩名由海隆海洋工程任命，一名由Swiber Offshore Construction任命。

Swiber Offshore Construction是一家市場領先的工程、采購、施工和安裝承包商。

出售非核心資產

PACC海上服務控股有限公司（POSH）今年上半年表現不佳。截至6月30日，作為亞洲最大的海工支持船運營商之一，POSH今年前6個月虧損2130萬美元，較去年同期的1310萬美元虧損有所擴大。POSH解釋，出現這一虧損的原因是受船舶供應過剩影響，租船費率依然低迷，盡管有跡象顯示某些領域的工作有所增加。在分析市場情況后，POSH正考慮出售部分非核心資產的船舶。

其海上居住船收入較一年前下降了41％，原因是其2艘半潛式居住船中的一艘利用率有所下降。2018年，“POSH Xanadu”號和“POSH Arcadia”號利用率為100％。6月，“POSH Arcadia”在馬來西亞海上開始了短期租約。這兩艘船由太平洋海洋工程（PaxOcean）舟山有限公司建造，為動態定位3級，每艘船可容納750人，甲板面積1800平方米。

如果說POSH仍存在好消息，那么則是在兩個新的業務領域，即可再生能源以及運輸安裝領域。POSH Subsea于2019年上半年完成了兩個項目，并將目光聚焦在南亞和中東地區，尋求更多機會。在可再生能源領域，POSH Kerry Renewables于2019年上半年獲得了幾份合同，為中國臺灣地區風電場建設的進行海上調查和準備工作。POSH預計，未來12個月這些新業務部門的收入將出現增長。

總體而言，2019年上半年POSH海工支持船的利用率從去年同期的72％上升至73％。該公司的利用率與英國船舶估值公司VesselsValue給出的東南亞市場的利用率一致。該地區6月份海工支持船利用率為74％，海上工程船利用率為80％，移動式海上鉆井平臺利用率為75％。

原文來自: John Snyder | OffshoreIntel® 編輯整理